法拉利英国站赌输轮胎银箭主场作战状态不佳_新闻台

　　银石多变的天气再次让英国站变成一场“不正常”的比赛，星期六的大雨让排位赛中断了1个多小时，不断发生的意外状况打乱了很多车手的起跑位置，你很难根据排位赛成绩来判断哪辆赛车是最快的。

　　继马来西亚站之后，法拉利赛车又一次展现了雨中超强的竞争力，不仅阿隆索拿下杆位，马萨的速度也很出色。两辆红牛赛车从第2位和第4位起跑，这个看起来不错的成绩低于大家赛前的预期，因为升级后的红牛RB8赛车在瓦伦西亚显露出恢复“火星车”的苗头，竞争对手都很担心红牛将在银石一统天下。

　　星期日银石的天空放晴了，难得的好天气却让车队更加为难，首先天气预报说比赛中仍有可能下雨，所以赛车设置必须考虑到雨地比赛的需要；其次三场练习赛和排位赛都在阴雨天气中进行，倍耐力为英国站准备的干地轮胎还没有使用过，谁都无法确定两款干地轮胎会有怎样的表现。

　　前10位起跑的车手中，只有阿隆索和汉密尔顿用硬胎起跑，其他人都选择了软胎。比赛后很多车迷批评法拉利的轮胎策略错误，这显然有些马后炮，在对轮胎性能毫无把握的情况下，制定策略就像一场赌博，并且以往的比赛中保留一套软胎在最后阶段冲刺也是很常见的做法。如果说法拉利的策略有什么问题，可能是阿隆索第一次进站有点早了，只比用软胎的韦伯晚1圈，他进站之前的速度也还很快，晚几圈进站应该没有太大影响。不过处于领先位置的车手很少会采取冒险激进的策略，相比之下同样用硬胎的汉密尔顿第一次进站比阿隆索晚6圈。

　　我们对F1轮胎的常识是软胎耐磨性较差，但抓地力比硬胎好，能让赛车做出更快的速度，然而这场比赛中软胎全面落了下风，速度方面也没有任何优势。这应该是赛车设置造成的，雨地设置的赛车要照顾到雨胎的需求，机械下压力会调到较大，其结果是加重轮胎的损耗，并且让软胎难以发挥抓地力优势。从比赛的情况看，似乎在赛车油量较轻的情况下影响更大，汉密尔顿第一次进站换了软胎，仅仅7圈之后就再次进站了，而阿隆索第二次进站换软胎后，也是七八圈左右轮胎开始衰竭，圈速比韦伯慢1秒以上。

　　这场52圈的比赛，阿隆索领先了46圈，韦伯领先了6圈，可惜关键的是冲过终点线的那一刻是韦伯在前面。应该说红牛赢在实力上，即使受到了天气和赛车设置的影响，RB8仍然表现出它是F1赛道上速度最快的赛车，如果维特尔不是在第8圈与马萨擦碰导致赛车轻微受损，他或许也跑到阿隆索前面了。

　　这站比赛无法证明RB8是否是“火星车”，但毫无疑问它极富竞争力，而法拉利是最接近红牛的对手。今年会重现2010赛季红牛和法拉利在最后一站比赛中的冠军决战吗？我们耐心的拭目以待。

　　英国站最让人失望的车队当然是主场作战的迈凯轮，在这条一向适合他们的赛道上，银箭的表现像一支二流车队。路特斯的最快速度与红牛不相上下，但他们总是难以在整场比赛中始终保持最佳状态。梅赛德斯赛车在高速弯道的赛道上缺乏竞争力，舒马赫能拿到第7名已经是最好的结果，而排位赛的第3名依靠的是他个人的雨地驾驶技术，难怪梅赛德斯车队上下整个周末都在祈祷下雨呢。