燕赵晚报：治堵须同启“限购令”和“限公车”_新闻台

　　7月1日起，广州对全市中小客车试行总量适度调控管理，试行期为一年，年增量配额为12万辆。一个月内，广州全市暂停办理中小客车的注册和转移登记。一纸“限购令”从天而降，让市民始料不及。（7月3日《中国青年报》）

　　公安部数据显示，“全国667个城市中，约有2/3的城市交通在高峰期出现拥堵”。当然，车辆过多给人们带来的不仅是堵车的痛感，还包括环境污染。目前广州市机动车已成为PM2.5的主要创造源之一，中心城区机动车排放PM2.5占大气总量的比例高达38%。这结果恐怕也适用于多数城市。

　　还有一个事实无法回避，即市政建设、道路配套建设的速度，乃至交通管理水平的提升，都无法抵消车辆增速所带来的压力。基于此，治车堵、优环境，一些地方只能是另辟捷径，如收取治堵费、限行、限购。如上海通过拍卖车牌来限购，北京推行摇号限购。

　　改革势必会让一部分人不满意，但是，一座大都市出台限购令，一是客观现实的无奈选择；二是符合多数人的利益。否则，面对一天数百辆、甚至上千辆车辆的增长，若是长期没有节制，恐怕没有哪座城市能承受得了。

　　但是我们也不能否认，当大多人举手赞同限购令的同时，恐怕还会质疑：治车堵、优环境，公车为何不带头呢？广州治堵方案出台时，就只字未提限制公务车。对此，很多人就建议，政府应该公布公务车存量，禁止公车数量，减缓拥堵。

　　以广州为例，据保守估计，公务车数量也接近20万辆，占广州市小汽车总量的21%。而香港的公务车占机动车总量的比例还不到1%。通过数字不难看出，大幅度削减公车数量，对于缓解城市交通压力还是大有作为的。

　　治堵先拿公车“开刀”，这也是有先例的。比如韩国首都首尔，当年也是车满为患，曾拥有277.7万辆车，市政府连各课室（处级）都配备公车，后来首尔市政府采取了一系列以身作则的措施。其中最重要的一项便是减少“官车”(个人专用车)，把“官车”数量砍到只剩4辆，市长一辆，三位副市长各一辆，“官车”绝不许任何人私用，在完成一天公务后，必须返回市政府登记就位。此令一出，首尔的交通状况立即得到改观。

　　所以，一座城市治车堵、优环境若要取得更优成效，须同时启动“限购令”和“限公车”双擎，转动两个轮子。也只有如此，才能让公众口服心服。