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据经济之声《天下财经》报道，亚运村汽车市场是北京最大的汽车销售市场，虽然这里每天销售的汽车品类繁多，可是销售人员鱼龙混杂，服务水平良莠不齐，产品质量更是暗流涌动。曹先生购买了一款川汽野马F99汽车，可是新车非但没有让他的生活更惬意，反而麻烦不断。在过去的两个寒冬里，因为空调系统有缺陷，开车对曹先生来说成了一件“冻人”的事儿。曹先生多次找生产企业和经销商，可是拖了两年还是悬而未决。
曹先生：厂家态度非常好，也一直责成售后服务给我改进，但是到目前为止我一直在等，等到我都不好意思，一直要改进，但两年都没有改进。
一台问题车子，为什么让消费者苦苦等了两年？当记者询问企业，却得到这样的答复：
企业：改空调，正在出方案，我们也不敢盲目的给他装，害怕出问题。装上要拆东西，我怕对他车子不好。要定好方案之后再给他装，让客户满意嘛。
通过调查我发现，同一款车，遭受质量问题困扰的并不仅仅是曹先生一个人：
消费者A：刚跑过六千公里，脉速表好像卡住了，转向也不是很管用，配件难买，而且还特别贵。
消费者B：表乱跳，车门关不上，门轴要掉下来了，后盖盖不上了。
目前中国汽车生产和销量位于世界前列，但消费者在使用汽车过程中享受到的服务却排位靠后。记者在采访中发现，购买车辆价格不低、质量水平参差不齐成为老百姓购车的最大心病。
消费者A：服务态度还行，价格再降一点对我们消费者更好。
消费者B：平时的服务质量态度什么的还行，但是质量问题出现过，出问题还赶上召回，对我的心理影响特别大。
零点研究咨询公司所做的汽车行业满意度调查包括两个方面，一方面是汽车销售服务满意度，还有一块则是4S店汽车维修服务满意度。我在采访中也发现，随着我国汽车产销数量的突飞猛进，在用汽车的数量日益庞大，然而汽车的售后保养、维修服务却明显滞后。中国汽车流通协会有形市场分会副理事长苏晖认为这才是阻碍我们成为汽车强国的关键所在。
苏晖：我们汽车后市场太大，但是汽车后市场落后于销售市场。后市场一般是销售市场的两到三倍，甚至更大。这也是我们为什么不能成为汽车强国的原因之一。
汽车工业是一个发展迅速，而且枝节庞大的产业链条。从上游的零配件生产，到中游的整车装配，再到下游的汽车售后服务，哪一个环节做不好，都会对汽车品牌带来影响，都可能影响消费者的消费体验。
当我们对节节攀升的汽车销售数字兴奋不已的时候，还要冷静的想想，该怎样为消费者提供更好的售后保养、维修服务，让消费者买得高兴，用着省心。一个从生产到销售各个环节都力求完美的汽车产业，才能真正让消费者挑起大拇哥称赞一声：“满意”。
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