消失的膝部气囊拷问洋品牌诚意(组图)_新闻台

　　车辆配备安全气囊已经不是什么稀奇的事情，但对于安全气囊的了解，消费者了解更多的是限于正面和侧面气囊，以及侧气帘。这主要是因为国内大部分车型都只配备了主、副驾驶安全气囊、侧安全气囊等，其实这样忽略了膝部安全。由于在国内销售的车型中极少配备膝部气囊，因此这一安全装备似乎淡出中国消费者所认知的安全气囊范畴。

　　我们经常在新闻里看到，某车祸现场，车内人员膝部受伤、甚至骨折的情形。更有一些研究报告指出，车祸时下肢受伤比例仅次于头部，高居第二。由此可见，膝部安全同样重要，不容忽视。

　　“看中GX7的最主要是因为它的安全性能，尤其是配备了膝部气囊，我以前出过车祸，当时腿被卡住了，骨头都断了，休息了大半年，所以这次买车一定要买个带有膝部保护功能的车。GX7无论是车辆性能、性价比都很符合我的要求。”近日笔者在吉利经销商处采访时碰到了一个正在买GX7的用户。

　　应该说，作为吉利首款SUV的全球鹰GX7上市后引起了消费者和业界的广泛关注，除它是吉利首款SUV车型外，更重要的是膝部气囊这一“新鲜”装备第一次出现在了自主品牌车型中。要知道，在现今大多数自主品牌还仅停留在只配备正面双气囊的阶段，这有多么难能可贵，以至于全球鹰GX7在安全上体现出的诚意，足以让国内的合资品牌自惭形秽。

　　随便在网络上查查就能发现，在有着严苛安全标准的欧美市场，即便是雅力士、雨燕这一A0级别的合资品牌车型都配备了膝部安全气囊，而在国内销售A级车中我们仅找到了一款有此装备的车型，至于A0级想都不要想，就连价格20万-30万高档车型，能找到配备膝部气囊的车型也是屈指可数。

　　实际上，合资品牌为追逐利润减配早已不是什么新鲜话题，特别是利用国内安全标准底这一漏洞，在安全配置上的缩水尤为严重。全球鹰GX7让我们开始关注起消失的膝部气囊，而合资品牌车型远不止消失了这一项安全装备，例如消失的防撞梁、消失的ESP、消失的胎压监测等，甚至在车身钢铁使用厚度上都与销往欧美市场的车型存在不小的差距。

　　造成这一现象的因素除了国内针对汽车安全的标准较低之外，自主品牌安全性能与合资品牌相比严重缺乏竞争力也是诱因之一。毫不客气的说，倘若国内自主品牌都能如同帝豪一样在E-NCAP/C-NCAP不断获得优异成绩，或者像全球鹰一样做出高喊“膝部气囊，GX7喊你回家”这样的举动，亦或是都能拿出BMCS这样世界级的安全装备，对合资品牌构成实实在在的压力，想必合资品牌也就不再会像现在这样毫无顾忌的减配了。

　　说到这里，全球鹰GX7所带来的膝部气囊，给了我们质疑合资品牌的安全承诺理由，GX7让我们必须开始重新审视中国目前的汽车安全标准，能否真正保障国内消费者花钱买到物有所值的安全汽车。这不仅关乎到消费者的切身利益，同时也将左右中国汽车制造业未来所能达到的高度。