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“L”战略在中国市场很受用

发布时间:2012年06月25日 11:15 | 进入复兴论坛 | 来源:佛山日报 | 手机看视频


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  英菲尼迪M系长轴距版日前的上市,宣告了又一豪车品牌加入了“L”系列,中国加长风愈刮愈烈,中国人的“L”情结依然深重。奥迪在中国首创了长轴距版车型,并取得了巨大成功,推出加长版车型也被外国车企誉为适应中国特色,吸引了宝马、奔驰、雷克萨斯、进口现代相继效仿。

  佛山日报记者 陈强

  五成人认为豪车和家用车最应该加长

  从日前一权威网站的调查报告可看出,赞同国产轿车流行加长的人各占一半,都约占40%多的比例。但是,当被询问“如果一款车加长款和不加长款同时销售,同配置同价格,您倾向于买哪款车?”时,却有62.1%的人选择了购买加长款。

  为什么偏偏中国人喜欢加长?调查显示,近一般的人认为最应该加长的车型是豪华车和家用车型,而相对应的原因则是豪华车大有气派,满足国人好面子的心理,家庭用车一般是全家乘坐,大空间更舒服。而小型车和微型车则被认为是最不应该加长的车型,因为占地小,灵活方便本应该是这类车的优势之一,加长只会弄巧成拙。

  九成人认同加长会影响原车性能

  加长版在获得更大空间和面子的同时,是否也相应失去了什么?当然,一部车该是多长,配合怎样的发动机,本就有严格的技术标准,草率地加长对原车的操控稳定性与灵活性必然产生影响。为尽量减少加长带来的不良影响,据悉奥迪A6投入的加长成本是7.5亿元人民币。

  调查显示,国人并非对加长的负作用毫无意识,九成人认为加长会影响原车性能,并分别选择了整体性能、油耗、操控性、安全性、制动性等多个方面。此外,对于“加长车型是否会在中国持续下去”这种问题,持正反两种意见的人也差不多各为一半。不过,在投票者当中最多人认为未来小型车和微型车加长的趋势会被遏制,因为年轻人更偏爱驾驶乐趣而不是空间。

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  M系长轴距诞生的逸闻

  关于英菲尼迪M系长轴距的问世,坊间还有这样的逸闻相传。2年前日产向全球招募中国区负责人,在法拉利任高管的吕征宇携简历与日产-雷诺联盟的全球CEO卡洛斯·戈恩见面。吕征宇带着戈恩坐在了一辆英菲尼迪M系上,吕征宇坐在后座,指了指后排空间,戈恩点了点头说:“我懂你的意思。”于是,后来吕征宇就任英菲尼迪中国区负责人,并促成了M系长轴距版今年在中国的推出。

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