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记者王亚欣
日前，我市首条快速公交（BRT）走廊在雄楚大街开工，一时引来市民极大关注和热烈讨论。网友“贻笑大方”在论坛上发帖“关于雄楚大街BRT站台设置的紧急建议”，对桥墩形式提出质疑，引发了上千网友点击和跟帖。BRT的站台设置是否不合理？两次公布的BRT效果图为何不一样？昨日，记者联系市规划研究院雄楚大街BRT设计负责人，对此作出一一解答。
疑问一：
站台为何由中间改为一侧？
回应：
同时方便BRT车辆和公交车
早期公布的雄楚大街BRT设计方案中，BRT站台为岛式站台，即两边的BRT车辆共用中间站台。但最新设计方案则显示，岛式站台变成了侧式，公交专用走廊设置在高架桥桥墩之间，桥墩处设为站台， 桥墩外侧行社会车辆。
“贻笑大方”认为站台位于一侧，另一侧上车时要跨过行车道，极不安全，也不方便。而以前公布的规划，站台设在中间，两侧上车均较方便，也比较安全，不知道为何要更改？
雄楚大街BRT设计负责人称，站台并非位于一侧，而是两侧均会设立，规划图上只标示了一边，行人到一侧换乘时，将走人行天桥，不存在安全隐患。
他进一步解释道，BRT的建设形式有两类，一是封闭系统、配专用BRT车辆，直达线路，如库里蒂巴、波哥大、北京等城市。这类BRT与轨道车更相似，更快更舒适，但所有普通公交车也得配备双向车门。武汉学习首尔、广州、昆明方式，选择了开放系统、灵活线路模式，右开门BRT车辆。这种形式，普通公交车也能在BRT道路行驶，道路利用率更高。
疑问二：
公交车能否也走BRT专用道？
回应：
能容纳17条公交线路
“贻笑大方”发帖后引发了众多网友跟帖，网友们对BRT道路的利用率提出疑问，并建议把公交线路统一改到BRT专用道上，认为“既可以避免社会车辆占用，又能充分利用专用车道，而且可以为社会车辆腾出一条道，一箭双雕”。
网友的建议与规划部门的最新设想不谋而合。武汉市规划研究院雄楚大街BRT设计负责人介绍，这条走廊不只是跑BRT专线，今后将有多条公交线路会经过BRT走廊，最多可走17条公交线。
为此，BRT车道将设计双向2车道，使行车宽松舒适。道口处为3车道（2直行1转向），便于公交转向或超车。
疑问三：
8车道挤占道路，人行道何在？
回应：
雄楚大街将扩宽10米
“贻笑大方”对人行道和绿化带问题也提出质疑。他称按目前雄楚大街的宽度，基本为双向6车道，两侧还有约一股道的非机动车道。如果按照现有设计，能否保留非机动车道和绿化带？
对此，规划部门表示，目前雄楚大街路宽40米，修建后将扩宽至50米，绿化带和非机动车道都在规划范围内。
BRT专用道
BRT专用道
雄楚大街早期规划图，站台设在道路中间
雄楚大街新近规划图，站台设在两侧
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