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以前，每有新款车上市,旧款车就会被冷落一边。现如今,喜新不厌旧已是汽车市场普遍现象。
所谓“新旧同堂”，也就是新旧车型交替期间，新款旧款车并行销售的情况，这种现象在国外比较少见,在中国可谓见多不怪。
说起新旧同堂的现象，大众汽车是鼻祖。从1991年一汽大众引进捷达之后，在国外属于捷达换代产品的新宝来、速腾等相继上市，并和捷达同时销售，创造了三代同堂的范例。在此之后，北京现代的伊兰特和悦动、一汽丰田的卡罗拉和花冠也成为了新旧同堂销售的经典案例。
新旧同堂蔚然成风，企业成为最大的获益者。就拿开多代同堂先河的一汽大众为例，捷达虽然已经有20多年的历史，但是去年的销量依然达到了20多万辆，占据着一汽大众20%的销量。如果将捷达、新宝来和速腾去年的销量累加在一起，则占据了一汽大众销量的半壁江山。新旧同堂对企业的意义可见一斑。
从更大的意义上来说，新旧同堂反映了中国汽车市场规模竞争的诉求。对于汽车行业的竞争来说，无非是利润和规模这两个指标的竞争。不过，这两个指标因为市场的成熟度而有所取舍。
虽然我国车市近两年处于调整阶段而且发展平稳，但是行业普遍预计我国的车市规模尚具有很大发展空间。对于发展中的汽车市场来说，规模处于第一位，在竞争中，利润只能让位于规模。只有规模上去了，才能保证长久的利润。
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