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车价便宜了，快快出手买车吧。本报记者兵分几路，为钱报读者特别制定淡季购车淘宝手册。收录在手册里的，目前的市场价格几乎都是各主流品牌主流车型历年来最低位，现在买车，就图个明白消费不后悔。当然，以下价格为记者询价所得，仅供参考，实际成交还要看你的还价水平。
最后的疯狂
采访了杭州诸多车商，询问最近价格优惠大，购买最划算的车型有哪些，几乎每个人的回答都惊人的相似：“全系，任何车型都最划算。”
这一次，我们相信车商，没有忽悠的成分。
因为库存已经成为蔓延至整个汽车行业的痛，痛不可彻。
于是，曾经的加价车让利超过10个百分点；多年来高烧不退的SUV集体优惠；新车刚上市就打折；买大车送小车的促销正在酝酿……这一轮降价的广度、深度超越了我们的想象。无论是豪华品牌还是自主品牌；无论SUV、跑车还是家轿；无论数百万超豪车还是五六万的经济型入门车，几乎所有的车商都遭遇了建店以来最艰难的日子，可谓是“一个都不少”。
“我的目标是每天卖车亏损控制在10万元，这样的话一个月销售亏损能控制在300万内。”有车商如是说，目标从盈利转为减亏，说得无奈……
“如果完不成任务亏500万，通过降价完成销售任务亏1000万，但有500万厂家的奖励，我们肯定选后者，至少积累了更多客户。”有车商如是说，说得悲壮……
“经销商已经是把历年来的利润都回吐了。”有业内人士告诉记者，目前车价之所以能降那么多，一半来自于车商的利润和厂家的支持，另外一半已经完全是经销商在回吐前些年的卖车利润了。
观察人士指出，往年往往在8月会达到一个库存高点，车价也相应降到底部，今年这个节点有望提前到6月。因为车市的冷和车商的窘况已经让汽车厂家无法继续做旁观者。在艰难度过半年报后，厂家有望调整下半年的任务数和每月对于车商的供应量考核量，7月起，库存压力减小，车价上扬将是大势所趋。6月，或许将是最后的疯狂，要买车，得趁早了。
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