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本报记者 刘宇鑫
北京福田多功能汽车厂副厂长张小虎昨日透露，本月底前，1000辆欧马可纯电动车将向本市环卫部门交用，并根据具体用途被改装成为餐厨、生活垃圾运输车和洒水降尘车。
纯电动车的劲头和耐力都很足，最高时速为80公里，这对于保持中低速行驶的环卫车来说绰绰有余。
“考虑到车辆的续驶能力和能源利用的经济性，我们最终还是选择采用已经被证明可以‘省油’的自动挡，动力源也采用了充、换电结合的模式。”张小虎说，每个充电桩可同时给两辆环卫电动车充电，一次快速充电用时1小时；而在换电站里，大型电动车一次电池快换时间不到10分钟。一次充电，环卫电动车的最大行驶里程可达150公里，相当于绕三环路三圈，完全可以满足固定路线的环卫作业需求。
“你仔细听，这纯电动车的噪声非常小。”前来试车的环卫车司机郭师傅说，过去垃圾收集车早晨开进社区收垃圾，很多居民都提过意见，嫌吵。
记者在试制车间内看到，即将交用的纯电动车有载重8吨和16吨两种底盘。环卫部门收车后，会分别改造为垃圾收集运输车和洒水降尘车。这些新车将在年内陆续上路。新增的纯电动垃圾自卸车和纯电动桶装分类垃圾运输车，将直接开进居民区。不仅能提高作业效率，密闭的车厢还可以最大程度避免垃圾暴露和遗撒。
欧马可纯电动环卫车行驶时，电池组使用四节巨型电池，每节重量为228公斤，寿命为4年或12万公里。剩余电量不同的4节电池可以搭配使用，不会影响车辆性能。
目前，国内汽车厂商对于纯电动车动力源，一直遵从“小车充电、大车换电（池）”原则。福田工程研究院工程师田斌坦承，动力较大的欧马可更适宜换电模式。目前让欧马可充电上路，只是暂时的办法。
据他介绍，与环卫电动车配套的充、换电设施主要有两类，一种是面向载重8吨以上电动车辆的换电站，另一种是针对小型电动车的充电桩群。目前，本市已建成的换电站只有马家楼站、航天桥站等4座，近20个充电桩群则根据各区县环卫部门的作业需求而分布，主要规划在过街天桥下面的空间。
福田汽车新闻发言人赵景光表示，从长期来看，相对便捷的换电模式更加符合纯电动车发展方向；但短期换电站数量不足，将是制约纯电动车推广的主要因素。
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