比亚迪e6被撞燃烧原因为查明属极端情况_新闻台

　　昨日午间，深圳比亚迪汽车发布关于深圳5·26交通事故有关情况的说明。比亚迪表示，事故中的电动出租车e6搭载的电池经测试50%变形也不会燃烧，符合国标，且运营中的e6累积运行1500万公里，期间18起追尾事故都未发生人员伤亡和车辆燃烧，而5·26事故中e6遭受180公里以上车速的车辆撞击，属极端撞击情况。

　　昨日比亚迪表示，比亚迪e6电动车，经过国家认可的权威检测部门，按照国家标准，全面检测合格，碰撞测试符合国家法规，在工信部第203批《车辆生产企业和产品公告》目录中发布。e6搭载电池经过国家权威部门，做过挤压测试、电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，符合国家标准。而从实际运行中看，e6电动出租车在深圳已有两年多的大规模运营，截至2012年5月，单车最高运行里程已超过20万公里，累计运行总里程超过1500万公里，期间也曾发生过18起追尾事故，但均未发生人员伤亡和车辆燃烧。

　　“而在5·26交通事故这种极端的撞击情况下，经过多次碰撞、旋转，车内乘客和司机的生命必会受到极大的威胁”，比亚迪表示。根据28日晚上深圳交警部门发布的通告，在5·26车祸中，比亚迪电动出租车在正常行驶中，被后方速度不低于180公里/小时的豪华跑车从左后部剧烈撞击，导致车辆失控，从第二车道加速旋转漂移至第五车道后，跃上绿化带，尾部甩动剧烈撞击到大树上，车尾撞成巨大的树形凹坑，经过多次碰撞并旋转，车体严重变形后起火。

　　从深圳交警公布的照片来看，经过多次碰撞后的这辆e6车尾已完全变形，而这个部分在传统燃油汽车就意味着油箱很可能已破损，只要有明火则会引起燃烧，一位汽车修理师傅告诉记者。而记者也从一位开e6纯电动的士的司机了解到，其所在公司的e6以前遇到的不论是撞车头、车尾还是车中部的事故，都没有发生过燃烧的情况，5·26事故中的燃烧属特例。

　　据报道，中国北方车辆研究所、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬曾对e6电动车的电池模块做过挤压测试，电池模块50%变形后，并没有发生起火燃烧，当时测试的挤压力相当于时速50公里的碰撞，而这种标准是从美国引进的，他所在的实验室没有做过相当于时速100公里的挤压测试。在5·26事故中，肇事车辆是以超过180公里/小时的速度撞击e6造成起火。

　　比亚迪昨日仍没有对事故中e6的起火原因作出表态。比亚迪表示，目前事故车辆尚在深圳交警部门封存，其无法接触事故车辆，车辆起火的原因尚未确认，比亚迪也在等待深圳交警部门的进一步事故鉴定报告，其会密切关注，并积极配合相关部门的调查。（编辑谢达斐）

　　作者：曲广宁陈志杰