黑五月何时等到天明?_新闻台

　　销量锐减、库存压力过大、利润已成负数、经销商开始退网、汽车集团公司下调下半年销售目标……这是黑五月，杭州车市的真实写照。有人说寒冬的车市已经看不到希望，有人说希望过了黑五月曙光能尽快到来，还有人说4S店的洗牌期已经提前到来。

　　面对库存压力越来越大，盈利能力明显下滑的局面，不少汽车厂家的扩张步伐却还在继续。殊不知在黑五月的忧愁情绪中，这种扩张脚步对于厂家、经销商以及消费者意味着什么？

　　4S店月销量遭遇拦腰截断

　　“4月份销售只有50多台，如果没有售后作为支持，4S店能否继续支撑下去还真是个未知数。”这是杭州某日系品牌4S店市场经理在与记者交谈过程中，给出的4月份销量数据，而以往同期销售都能达到上百台。

　　这样遭遇拦腰截断销量的还不止一家4S店，位于城北的一家自主品牌4S店，4月份的销量为40多台，比旺季时少了近2/3。随着销量锐减，库存积压，以及竞争白热化，杭城汽车经销商们面临的困境越发严峻，由于优惠幅度过大，现在只能赔钱赚吆喝。

　　就连奥迪、大众、路虎旗下几款加价的车型，现在也已经开始平价销售，以前少则赚几万，多则赚十几万的情况已经越来越少，而这么做的目的就是确保销量。

　　对于2012年汽车经销商的盈利预期，绝大多数的业内人士表示并不乐观。

　　无奈的退网之举

　　这个黑5月，对于曾经风光一时的日系品牌，如今却面临全国个别经销商退网和部分经销商停业整顿的尴尬窘境，杭州两家日系品牌4S店也未能幸免。而青年莲花品牌在北京的经销商也已经有退出经销网络的想法。

　　“车子难卖，为了回笼资金，盘活4S店的基本运行只能亏本卖车，而厂家的压库压力却与日俱增。如此不平等的关系让经销商的生存空间越来越小。”选择退网主要的原因还是销售压力过大，这是很多4S店共同的心声。

　　据悉，截至2012年4月末，全国汽车企业库存为75.74万辆，比3月末上升了2.41万辆，比2011年末上升了1.18万辆，高于2011年的最高水平。

　　一些私人经营的4S店老板由于受资金流转压力而选择退网，而一些汽车集团公司则采取了降低下半年销量的方式来缓解经销商的压力。据了解，杭州某汽车集团公司已经有传闻将对下半年的汽车销售目标下调10%，以此来应对不景气的现状。

　　经销商利润应实现多元化

　　近两年，虽然国内汽车市场呈现欣欣向荣的气象，但经销商盈利模式普遍单一，过分依赖新车销售成为其中的软肋。据中国汽车流通协会公布的数据，2011年国内经销商总体营收中整车销售业务占比高达88%。一旦销量下降，经销商利润即大受影响。而在欧美等成熟市场，经销商利润的60%来自于售后服务、金融信贷、保险租赁、二手车等领域，对于销量依赖小，抗风险能力更强。

　　即便如此，现在部分汽车厂家还是在一些二三线城市拼命地建店扩张，直接导致竞争加剧，新开4S店无利可图。而今年，依然有十几家汽车企业宣布网络扩张计划。通用计划在中国增加600家经销商，福特增加110家，奔驰增加40家，而一汽大众则计划到2015年将一级经销商数量由445家提升至800余家。

　　面对黑五月，厂家依然在疯狂地进行着自己的建店计划，而经销商却在苦苦支撑，消费者却依然在等待更大的优惠……希望过了这个5月，曙光能尽快到来。