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应先破除条块分割

发布时间:2012年05月29日 04:40 | 进入复兴论坛 | 来源:中国证券报 | 手机看视频


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  智能交通是治理交通拥堵的一把利器,在欧美等发达国家正得到广泛应用,而国内智能交通产业还处于发展初期,未来市场空间广阔。不过,受交通运输领域长期条块分割、地方保护主义的影响,许多地区的智能交通系统建设自成体系,缺乏应有的衔接和配合,使得我国的智能交通产业难以发挥规模化效益。因此,发展智能交通,当务之急是应先破除条块分割顽疾。

  智能交通是未来交通的一种形态和业态。据预测,应用智能交通系统后,可有效提高交通运输效率,使交通拥挤降低20%,延误损失减少10%-25%,车祸降低50%-80%,油料消耗减少30%,废气排放也将显著减少。

  我国智能交通起步较晚,前期信息化投入集中于交通管理领域,随着城市化进程的深入,智能交通软硬件系统在东部等发达地区已逐渐趋于成熟,面向公众的智能交通服务开始遍地开花。

  不过,由于地方保护主义盛行,目前智能交通产业发展情况并不尽如人意。

  以高速公路的管理为例,尽管国家高速路网是统一规划设计,理应四通八达,但现实中,高速公路都是各省自己筹资、分段建设、自行养护的,各省均“竭尽所能”地划界、设站、收费,如此一来,高速公路收费系统方面也各自为政,各省或地区内建设的网络一卡通或不停车收费系统各成体系,没有统一指导和标准,给将来的全国联网造成了困难。

  高速公路的收费是如此,其他需要互相合作的项目也无不如此。由于交通运输领域长期的条块分割,各自为政,许多地区的智能交通系统自成体系,缺乏应有的衔接和配合,标准互不统一。即便在城市内部,由于传感器设备生产企业缺乏统一的接口标准,道路上的传感器标准也非常混乱,标准和规范的混乱妨碍了交通数据的获取,导致无法进行交通流的分析和预测。

  各自为政的局面已经阻碍了智能交通产业的发展。目前智能交通产业较为分散,存在很多地方性的小公司,行业中规模较大的公司的市场份额较低。以银江股份(300020)为例,其2011年城市智能交通收入为4.4亿,占市场份额仅3.7%。

  智能交通是一个基于现代电子信息技术面向交通运输的服务系统,它的突出特点是以信息的收集、处理、发布、交换、分析、利用为主线,为交通参与者提供多样性的服务。而信息的传递过程本身容易形成“部门化、分散化、孤岛化”,如果再加上行政阻碍,那么实现跨区域、大规模的智能交通集成应用、协同运行,建成能够基本适应现代交通运输业发展需求的智能交通体系,便成为空谈。

  智能交通领域标准的建立,需要主管部门切实加强统筹协调力度,下大力气扭转条块分割、各自为战的分割局面,形成行业发展合力。

  (来源:中国证券报)

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