“宜宾五粮液机场”不是洪水猛兽_新闻台

　　5月23日，四川宜宾副市长谢杰表示，宜宾机场将迁址重修，并命名为“宜宾五粮液机场”，机场预计建设工期为3年。因引发争议，宜宾市的回应称，以五粮液命名，既能提高宜宾市的知名度，还能扩大五粮液的影响力，是一个双赢的合作。

　　“宜宾五粮液机场”一出，可谓争议四起。宜宾市称是双赢举措，又进一步表示，同样作为公共资源的公路可以冠名，为何机场就不能呢?再说之前已有贵州茅台机场今年准备开建。这种类比式回应，自有其合理之处，且若作持平之论， “宜宾五粮液机场”确实并非洪水猛兽。

　　从现实角度可以窥见，铁道部运营亏损已是不争的事实，而一些人气不旺的机场亏损也常有耳闻，开放民间融资的呼声一直连绵不绝，类似决策也在不断地颁布，各行各业对民资的放开已成为一种不可逆转的趋势，这也在制度层面得以应验——国务院总理温家宝23日主持召开国务院常务会议，其中就特别强调，鼓励民间投资参与铁路、市政、能源、电信、教育、医疗等领域建设。

　　但现实的困境在于，之前有钱可赚的时候政府未能开发民间资本，如今大多亏损之时又开放，即便民间资本进入，也大多缺失话语权与主动权。于是，民间资本在考虑要不要进入这些传统的垄断行业、公共资源领域时，便有些犹豫徘徊，决定艰难。在这样的前提下，唯有给民间资本“看得见的利润”，资方才可能放心地进入这些行业。

　　民间资本要进入这些传统、垄断行业通常有两个途径，一是传统的商业合作形式，如参与建设、筹划等;二是新型的商业合作形式，即通过类似冠名广告的形式。在传统商业合作形式进展缓慢的情况下，通过冠名这种新型的商业合作形式，未尝不是一种出路。先以“看得见的利润”吸引民间资本融入，再以良好的合作形式消除民间资本的心理障碍，最终才可能真正实现民间资本的完美融入。

　　我们无法细知宜宾机场的冠名是怎样的一种合作形式，但其中应有资金的支持。虽说亦有可能是政府对当地龙头产业的一种鼓励，但这种利益不可能是单向的。单向的对话注定行之不远，只有双向的互惠互利，才能相携前行。敢以“五粮液”命名机场的合作方式，是一种成熟的方式，它不仅体现出政府与民间的良好合作愿景，也昭示出一种新的、更具发展后劲的走向。

　　无论民间资本以何种形式进入传统的公共资源领域、垄断领域，都是一种市场开放形式。只有足够的民间资本融入，市场理性方可能真正回归。机场名称只是一个代号，民间资本不是洪水猛兽，“宜宾五粮液机场”同样如此。我们不能一面鼓励民间资本融入，另一面又过度排斥公共资源商业化，这是自相矛盾的，也不利于市场理性回归。

　　龙敏飞