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事件内容
2011年10月29日9时，“湘江第一隧道”长沙营盘路湘江隧道正式通车。营盘路湘江隧道于2009年9月开工，分南、北两线，南线长2.7公里，北线长3公里，设计行车速度为50公里/小时，设计通行能力为6253辆/小时。营盘路湘江隧道是一座互通式水下立交桥，改变了隧道“单出单进”的形式，属国内首创，填补了世界同类江底隧道施工技术的空白。建成通车后，汽车从隧道过湘江仅需3至5分钟，大大缓解长沙过江难的交通状况，推动长沙沿江建设和跨江发展。
新闻回放
长沙集“山水洲城”于一体，而湘江携橘子洲、傅家洲将长沙中心城区一分为二，天然形成东西两大板块。“过江难，难过江”的共识左右着人们生活空间和生活方式的选择。增加过江通道刻不容缓！
新建过江通道，修桥还是修隧道？应该修在什么地方？经过反复的科学论证和层层优化比选，从缓解过江交通压力、保护城市景观、带动两岸发展等方面权衡利弊，长沙第一条穿越湘江的隧道最终选址营盘路。营盘路湘江隧道并非简单的“一条隧道两个口”，而是一条双线多匝道多出入口的互通式多功能隧道，相当于在湘江之下建一座“水下互通式立交桥”。
首创江底立体交通、8次穿越湘江大堤，6次穿越断层破碎带，江底分岔大跨段施工断面达376平方米……在湘江复杂地质条件下修建互通式地下立交，营盘路湘江隧道的施工难度、技术含量、风险系数在目前国内外过江隧道中极为罕见。中铁隧道集团的6000多名建设者先后投入到这场挑战水下隧道施工极限的江底大会战。经过两年多的紧张建设，营盘路湘江隧道终于正式通车投入使用，标志着长沙进入隧道时代。
百姓评述
湘江世纪城居民肖益民：我在长沙住了60多年，以前过个河还要坐轮渡，上世纪70年代有了第一座湘江大桥，后来又有了其他过江大桥，现在连江底隧道都有了。生活在长沙，感觉很自豪、很幸福！
咸嘉新村居民苏萌：我家住河西，单位在河东，上班要过河，以前最怕的就是堵在桥上。现在走营盘路湘江隧道，几分钟就过河了，真是太方便了。
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