超限车依法治，看它还能“野豁豁”_新闻台

　　本报记者简工博

　　前天10时许，一辆大型平板货运车经过S20外环高速公路淞浜路段时卡在了轻轨道下。所幸事故并不严重，车辆自行倒了出来。记者从警方了解到，由超高、超长、超宽、超重货运车造成的“卡壳”事故在本市时有发生。按相关法律规定，超限车必须提前申报方可通行，但一些过境车辆为节省成本，往往“省略”了这一道必须程序。

　　在这些“卡壳”事故中，现场都有明显警示标志，一些货运车驾驶员显然是明知故闯。5月8日凌晨，在浦东康沈路周浦港桥的重型车辆压垮施工便桥事件中，该便桥因通行车辆较多不便设卡，就在桥两侧竖立了2块禁行标志，标明限载15吨。但肇事车辆竟重达80吨，严重超过便桥限载量（本报5月9日曾报道）。记者在S20淞浜路段采访，周围居民告诉记者，该路段是前往外环隧道的主入口，不少货车都从这条道路通过，货车因超高被卡的事件时有发生。记者注意到，该路段及匝道入口处都悬挂了限高4.5米的标志。

　　由于体积庞大、重量惊人，超限车一旦通行出问题往往会造成严重后果。去年8月3日，一辆平板卡车被卡在S20外环外圈的沪宁高速桥洞下，影响通行时间长达8小时；而5月8日发生的桥塌事故，迫使23条公交线路改道，周边居民出行受到严重影响。

　　《公路安全保护条例》明确规定，超限车辆不得上路行驶。如果确需在公路、公路桥梁、公路隧道行驶的，运输单位和个人应向公路管理机构申请超限运输许可，并按指定时间、路线和速度行驶。一旦违规，车辆将被处3万元以下罚款。1年内违法超限运输超过3次的，将被吊销车辆营运证，停止驾驶人从事营业性运输等。道路运输企业1年内违法超限运输的货运车辆超过本单位货运车辆总数10%的，将被责令停业整顿，乃至吊销道路运输经营许可证。与此同时，公路管理机构审批超限运输申请，应根据实际情况勘测通行路线，需要采取加固、改造措施的，可与申请人签订有关协议，制定相应加固、改造方案，并根据方案对通行的公路桥梁、涵洞等设施进行加固、改造，必要时应对超限运输车辆进行监管。

　　不过，一些驾驶员表示，由于不少超限车为过境车辆，运输单位为节约成本往往不申报。据介绍，一些有经验的驾驶员在通过限高桥洞时，会将轮胎“放半气”，待穿越桥洞后再将气充满。一些超限车驾驶员为逃避执法，往往趁晚上人少时通过。执法人员也透露，不少大型车在快速路上行驶，对于发现比对车辆是否超限存在难度；也很难“一眼”就辨别出车辆是否办理了相关证件。

　　记者从公安部门获悉，目前，本市已在出入境道口特别是入境道口设置称重仪，车辆通过时可自动显示载重情况；日常执法中也加强了主要道口、大型车集中通过路口的临时性执法管理。从今年1月起，市建设交通委、市绿化市容局、市交通港口局、市安监局等部门已分别对大型货运的行业准入资质、运输车辆及驾驶员情况等进行了检查。

　　一些市民建议，运输单位应采取措施加强源头管理，依法申报、行车：“企业不申报也许的确可以节约一点成本，但万一出了事情，省下的这点钱肯定不够赔！”