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在以近半秒优势获得西班牙站的杆位后，汉密尔顿将这个周六称为“自己职业生涯最棒的表现之一”。不过这股高兴劲儿只持续了几个小时，因为车载燃料太少违反了F1的技术规则，周六晚间汉密尔顿从赛事干事那里得到了宣判结果剥夺杆位，正赛从最后一位发车。
车载燃料太少也违规？确切地说，F1对排位赛的车载燃料量没有规定下限，但有两点必须满足：第一，除非有特殊原因，排位赛后赛车需要靠自身动力回到维修区；第二，为配合对燃料的检查，油箱里至少要留1升的油以供存样。这两个关键点可确切归到F1技术规则的6.6.2条款上。
完成周六第三节排位赛后，汉密尔顿听从迈凯轮车队无线电的命令，没有像往常那样将车开回到维修区，而是直接停在了赛道边上。据迈凯轮事后解释，通过远程监控他们了解到当时汉密尔顿油箱里的存量已只有1.3升左右，除去必须要上交存样的1升油后，汉密尔顿已无可能将车驶回维修区。
排位赛后，迈凯轮将汉密尔顿提前停车的理由告之了赛会干事，表示是由于一位车队工作人员没给赛车加足油才有此意外。但最后这条解释没有被接受。国际汽联在处罚声明中称：“赛车的载油量完全在参赛者的可控范围内，赛事干事不认同这是一个不可抗的因素。参赛者的排位赛成绩因此被取消，但允许其从末位发车。”
汉密尔顿遭到处罚后，有车迷为其鸣不平，认为以前也曾有车手在排位赛后提前停车，但未被罚。其实这还是和规则的变动有关。在2010版的F1技术规则中没有“排位赛后赛车需要靠自身动力回到维修区”这一条，而在2012版的规则中则被添上了这一笔。
其实对汉密尔顿来说，判末位发车并非最重处罚，因为赛事干事视其情节最多可以把他直接赶出正赛。
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