威廉姆斯车队曾沦落垫底开启轮胎主导赛季？_新闻台

　　西班牙站延续着2012赛季的传奇，第五站产生了第五支车队的第五个分站冠军，且第五个登顶的不是众人看好的路特斯，而是过去几年已沦落到垫底集团的威廉姆斯！成立于1977年的威廉姆斯车队曾9次获得F1车队冠军、7次获车手冠军，历史战绩仅落于法拉利和迈凯轮，但是近年来由于缺乏汽车制造商和大赞助商的支持，陷入了为生存苦苦挣扎的窘境。

　　高位截瘫20余年的弗兰克威廉姆斯爵士以近乎顽固的坚持守护着自己“独立车队”的梦想，在F1商业化的浪潮中追寻赛车运动的精神，历经8年沉浮终于迎来了曙光。

　　这是马尔多纳多的第一个分站冠军，他在西班牙站的表现堪称完美，从排位赛到正赛，他没有犯任何错误，最大限度地发挥了赛车的潜力，尤其比赛后半段，在阿隆索的强大攻势之下，他非常冷静地保护着自己的轮胎，始终控制着比赛节奏。

　　这场比赛也再次印证了起跑排位是决定西班牙站成绩的关键因素，前4位起跑的车手最终获得前4名，只是莱科宁和格罗斯让这对队友调换了位置。倍耐力轮胎很可能将是这个赛季的主角，哪辆赛车对轮胎的磨损较轻、哪位车手更擅长保护轮胎、以及车队进站策略是否合理，将决定每场比赛的成绩。这一点，威廉姆斯赛车和马尔多纳多做的很好，他最后一次进站换胎比阿隆索早3圈，但阿隆索却在最后几圈遭遇了轮胎衰竭问题。路特斯车队的进站安排值得商榷，莱库宁和格罗斯让最后一次进站太晚，进站前磨损过度的第3套轮胎让他们损失很大，最后几圈凭借轮胎优势也难以追回。

　　不能不为汉密尔顿惋惜，MP4-27仍然是最快的赛车，本来应该拿下这场胜利。排位赛后，汉密尔顿的赛车因为燃油不足无法开回维修站，违反了F1的技术规则，被处罚从第一位退至最后一位起跑。FIA制定这项规则，是为了防止车队尽量少装燃油减轻赛车重量，以此获得更好的排位赛成绩。不过迈凯轮显然没必要这样做，汉密尔顿的杆位成绩比第2名快了近0.6秒，不需要这点燃油帮忙。可以相信迈凯轮的解释，这是一次工作失误，而不是有意作弊，但其造成的结果是一样的。

　　从最后一位起跑，汉密尔顿只能赌一把了，他冒险采用2停策略――其他车手都是3次或者4次。加泰罗尼亚赛道非常损耗轮胎，汉密尔顿要用一套轮胎跑30多圈，最终还跑到队友巴顿前面。汉密尔顿是西班牙站表现最出色的车手之一，不逊于马尔多纳多，可惜车队的失误再次葬送了本属于他的胜利。

　　法拉利的赛车升级取得了明显成效，虽然阿隆索没能让家乡车迷欢庆胜利，但是红魔终于真正具备为冠军而战斗的能力了。红牛的表现令人失望，巴林站的崛起犹如昙花一现，韦伯和维特尔在比赛中都回维修站更换了前翼，看来RB8赛车还有很多问题需要解决。

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