该给“跟风建机场”泼一泼冷水_新闻台

　　我国现在运营的175座机场中约130座存在亏损，2010年亏损数额达16.8亿元。尽管如此，各地建机场、开航线的热情却丝毫没有减退。（5月4日《光明日报》）

　　以江苏省为例，13个地级市中9个建有机场，然而，除南京禄口国际机场和无锡硕放机场外，其余运营的6家全部亏损。江苏省10万平方公里的土地，平均1万多一点平方公里就有一座机场，地方经济再发达，恐怕也不需要如此高密度的机场。

　　颇具讽刺意味的是，江苏经济最发达的苏州却没有机场。这一方面是因为苏州离上海很近，且附近的无锡也有机场；另一方面，说明苏州人的理念已经发生了变化，没有“赶时髦”去建机场。更重要的是，苏州经济已经发展到一定水平，尤其是实体产业发展良好，不需要通过建机场来拉动GDP、提升所谓的城市“美誉度”和“影响力”。

　　众所周知，机场建设是一项重大工程，一座机场从规划到建成，可以大幅度带动地方GDP，形成较大的社会效应。至于机场建成以后会带来什么样的效果，恐怕在那些“为官一任”的官员心里，是不会作太多考虑的。类似问题，在地方并不少见，各种形象工程、政绩工程，大致都是在这样的思维下“诞生”的。

　　问题更在于，对这种完全脱离经济发展实际、脱离老百姓生活现实的行为，上级部门从项目审批、规划立项到航线资源分配等，都没有作出任何限制，而是一路绿灯。相反，那些比较理性、没有跟风的地区，倒显得有点跟不上“潮流”了。

　　我国经济发展水平还不是很高，百姓生活还处于世界中等偏下水平。但我国的超前消费，却早已进行了世界“先进行列”。机场建设泛滥，正是这种现象的表现之一。

　　地方政府热衷于修建机场，从表面看是为了发展地方经济。尽管有少数地方通过修建机场，确实产生了比较好的经济和社会效益。但在目前的经济条件下，机场对经济的带动并没有想象的那么有效。多数地方的机场，都成为地方的一大负担，财政每年都需要给予巨额补贴，客流的争夺也越来越激烈。而机场造成的土地资源、社会资源、政策资源、资金资源的浪费，更是不可估量。甚至对地方引进新的项目产生了制约。

　　机场作为类似于“奢侈品”的项目，在铁路、公路等其他交通基础设施已经比较发达的今天，不仅没有多大的优势可言，公益性也不见得大。毕竟，能够消费得起飞机的居民还不是特别的多。也正因为这样，机场对经济的拉动作用非常有限。

　　所以，指望建一个机场就能拉动地方经济“飞”起来是不现实的。地方政府应当三思，相关职能部门也要站在更高层面，对地方建机场的热情泼一泼冷水、压一压火，不要放任自流。而所谓的分析机构和权威专家，也不应泡在理论中，继续发出类似“建一个机场可以产生1：8的效益”这样的空话，误导地方决策者。

　　我国还是一个发展中国家，需要有更加务实、更加切合实际的做法，而不是好高骛远，做一些对老百姓利益不多的事情。如果把建设机场的资金、资源，用于改善与老百姓生活密切相关的城市基础设施、菜场、医疗卫生、教育等等，可能比建机场更能产生积极的效应。