跨国车企在华的研发中心给自主品牌网罗人才带来巨大冲击，但要将人才留在自主品牌绝非仅提供高薪酬可以解决

9月，通用汽车中国(微博)前瞻技术科研中心一期在上海落成；10月，丰田汽车在中国的独立研发中心在江苏常熟奠基。越来越多的汽车巨头开始在华设立真正的研发中心。

这些研发中心是连接跨国汽车公司与中国消费者的桥梁，一般而言，它可以近距离了解和分析中国消费者的需求，令产品的本地化程度更高；还可以挖掘本地人才，令他们的研发能力有机会施展，向全球研发转变；另一方面，在这些研发中心中工作的中方技术人员，可以了解到成熟的汽车开发流程，获得更多的成长机会。

研发中心是把双刃剑。这些研发中心固然可以培养更多的人才，但客观来说，同样会因为开发体系的成熟、较高薪资等原因抢夺了本土公司的人才。

你如何看待跨国汽车公司在华设计的研发中心

本地化研发加速

九成以上的人感受到跨国公司在华设立研发中心的趋势，广受好评的前两位为泛亚汽车技术中心和上海大众研发技术中心。

由于研发中心掌握着企业的核心机密，被调查者中不了解研发中心构架和实际所做贡献的居多，他们对于跨国公司技术中心的感觉往往来自于企业拿出本地化的产品速度和企业强势宣传下形成的名气，上海大众技术中心排名第二，很大程度上是朗逸这款产品的功劳。

从这个问题中还可以看到，大家对同上海汽车合资的研发中心的评价较高，这也从一个侧面反映出上汽在合资公司中本土研发人才的储备比其他本土汽车集团充足。

但跨国公司在华设立研发中心是否对中国汽车产业研发能力的提升有帮助？行业内有着不同看法。有悲观的观点认为，核心技术只有自己研发，通过合资提升本土汽车公司的研发能力并非正途；但同样有观点认为，在跨国公司中，中方技术人员可以学习掌握外方研发体系、质量控制体系，再为中国汽车技术的发展做出贡献。调查结果显示，后一种观点占了主流，有近七成的被调查者认为，中国人在这个过程中能够通过向外方学习而得到成长。

这可以从目前研发实力较强、在各自品牌的全球研发体系中扮演着较重要角色的技术中心――泛亚汽车技术中心和东风日产技术中心上得到验证。

上海通用别克市场营销部部长施弘认为，核心技术的掌握固然重要，但世界汽车工业发展到今天，研发在某种程度上就是一项系统整合的能力，而非传统的攻克某一技术难题，中国汽车行业目前最需要的其实是这种整合能力。

东风日产副总经理任勇则认为，中方在于外方合资的过程中，技术人员得到了锻炼和成长。如果抱着乐观的想法，这些人才终会返回本土公司，投身自主品牌的建设。

人才争夺战

近七成的被调查者认为跨国公司在华设立研发中心的主要目的是为了迎接更加激烈的本土化竞争，以便产品更加适应中国市场。从消费者的角度来看，这是一件好事。

然而，跨国公司的研发中心出于中国人更了解中国市场、人力成本低等原因，会聘用数量庞大的中国人，与本土汽车公司展开正面竞争，74%的被调查者认为，这将使本土汽车公司处于不利境地。

所有的竞争归根到底都是人才的竞争。人才的流向很能反映中国汽车产业未来的希望。这也是为什么本土的人才很多，但本土公司仍然会去海外招聘人才。那么中国人是否愿意去跨国公司技术中心工作？愿意或不愿意的原因又是什么？

绝大多数被调查者对本土汽车公司持悲观态度，只有一成多的人认为本土公司可以在这场人才争夺战中胜出。五成以上的人认为本土公司“不差钱”，可以提供更高的待遇，但56%的被调查者认为，本土公司因管理体制和人事关系的复杂，令人才不愿去本土公司工作。

在这场人才争夺战中，本土汽车公司绝无胜算吗？并非如此。12580手机报的调查结果也印证了这一点，只有不到四成的人认为跨国公司研发中心会对本土公司釜底抽薪。虽然待遇或管理稍差，但本土汽车公司可以为技术人员提供更好的职位和更远大的发展空间，也因此吸引了不少有真正本领的技术人员。想要留住这些人才，本土公司还是应该尽快改善以上的问题。（问卷分析整理ABR记者 夏欢）