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“校车”无疑成为去年最揪心的词汇，频发的事故催生了国家对于校车标准的认定。未来一周，《校车安全条例〔草案〕》、校车四项国家标准，这两份有关“校车”的国家层面草案，陆续结束公开征求意见。
而善于编织概念的股评家们，早已给“校车市场”营造出无限的想象空间，对于跃跃欲试的生产校车企业来说，这块看似诱人的蛋糕，是否真的美味无比？而争夺蛋糕的背后，安全校车什么时候才能开进校园呢？
校车市场，究竟有多大？一份民间的数据让人激动不已：我国现有中小学生2亿多人，需要乘坐校车的有几千万人，按照每辆车搭载40人来计算，校车需求高达百万辆。与此同时，我国专业校车销量每年只有2000辆左右。江淮汽车股份公司总经理助理、多功能商用车公司总经理林啸虎在接受记者采访时，说得最多的一个词就是：市场规模3000亿。
林啸虎：3000亿的市场，假如说主要的二三线城市按照校车标准进行配备的话，3000亿！相当大的一个市场规模！
订单生产，有限需求，目前国内校车市场仍处于起步阶段，拥有专业校车生产资质和生产实力的客车企业只有20家左右，能形成规模的更是寥寥无几。林啸虎说，和普通客车相比，专业校车至少要贵出20%以上。除了外观上的差异，专业校车的独特配置，是它昂贵的理由：
林啸虎：像我们普通车辆上是不带胎压监测装置的，标准校车上就会有这种胎压装置；普通车辆是不带逃生窗的，校车就带逃生窗的，普通车辆上的紧停装置等都是不需要的。
《校车安全条例〔草案〕》、校车四项国家标准，正在广泛征求社会意见。新的规章制度中，在校车标准、司机资质、行使路权方面都有了详细规定。但是涉及到采购资金、运行费用等问题，还有待进一步明确。汽车市场专家且小钢认为，在城乡结合部，在中西部偏远地区，很难买得起高昂的专业校车：
且小钢：有经济条件的大中型城市可能性比较大，小城市推广可能性小。每个孩子不可能一个月收几百块钱的校车费用吧，整个上学也没有多少钱，你上他交很多坐校车的费用，可行吗？不可行。
让中西部地区学校多掏出几万，甚至十几万买一辆专业校车，目前还没有太大的动力。一位在三线城市工作的中学老师说，他们的校车和普通客车并没有区别：
老师：如果学校自己买的校车，从客车厂买过来，涂下漆，标示上学校的名字；如果是从公交公司租过来的车，那就是公交公司的公交用车了。
价格高，是一个绕不过去的因素。和校车生产经营打了多年交道的林啸虎说，他们前不久和某地达成了23台校车的订单意向，最后对方还是因为价格原因放弃了。
林啸虎：他就面临着两难的选择，他可以选择专用校车，但这个成本肯定很高，买不起，也用不起，上车一块钱，对这些地区来说，一天两块钱成本是很高的啊。
财政资助、税收优惠、社会捐赠等多种方式，发展校车服务。《校车安全条例（草案）》已经明确了资金来源。但在《车时代》杂志主编蓝河看来，政策还可以细化。
蓝河：这个补贴是一次性的还是长期的，因为我们知道像希望小学，或者是相对偏远一点的学校条件下，一次性补贴他可以购买校车，但是他的长期使用过程中还会遇到很多问题。
买得起校车，但维护费用也高得惊人。据统计，全国校车一年的运行、维护费用高达1500亿元。如何让好的政策推广普及，落实到位，让每一个需要乘坐校车的学生都能安全出行，还需要社会各方一起努力。记者陈亮
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