北京车市：第七代新凯美瑞为安全技术正名_新闻台

第七代凯美瑞上市后，引起了普通用户和业内人士极大的关注，新凯美瑞在动力、安全、设计三大方面革命性的突破，可以说是中高级车市场的强心剂，日前，广汽丰田公布了第七代凯美瑞的17.98――27.48万元的指导价并已开始接受预定，相对于新凯美瑞“武装到牙齿”的新技术、新配置，这个用户和专家均表示很“厚道“的价格，再次引起中高级车市大震荡，而且，如果我们仔细审视这款中高级车“冠军”车型的各个单项“第一”，我们会发现：作为新凯美瑞的竞争对手是一件痛苦的事。因为在各个方面，他都远远地把对手甩在了身后。

按照现下流行的汽车商品对比模式来看，大家比较的无非是动力表现、安全配置、价格水平、维保服务等方面，在这些层面的比拼中，新凯美瑞应该说是占尽了风头的，其它竞争品牌可以拿出来希望扳回一分的可能并不多。但也有些声音，会拿日系车和德系车之间的一些“不同”做些比较老套的对比，其实也就是“钢板”和“激光”的老问题，而事实上，如果了解汽车工业的技术趋势，再注意收集些最新的产品安全技术资讯，这些问题也就实在不能称其为“问题”了。

革命性的安全科技是新凯美瑞获得安全竞赛冠军的保障

第七代凯美瑞采用顶级的安全装备和安全新技术，提供了预见风险、规避风险、吸收能量、分散撞击能量、全方位保护、紧急救援6重安全保障，构筑起安全科技的全新高度。

在预见风险方面，“凯美瑞?尊瑞”车型配备了同级别车型独有的BSM盲区监控系统。该系统在车速高于40km/h时，启用当今最先进的“毫米雷达波盲区检测”方式，能够检测到进入后视镜盲区的车辆，并通过后视镜的警示灯进行提示，以防止车辆变线时发生碰撞。

新凯美瑞还率先搭载了“PCS+ACC”安全组合，在全球首次使用AL-TPWS自动定位胎压自动监测系统。PCS预碰撞系统+ACC主动巡航系统安全组合，自动判断前方障碍物的位置、速度和运行轨迹，计算出发生碰撞的可能性，然后发出警报，预先收紧安全带、启动刹车降低车速，最大限度减轻碰撞造成的损伤。

在规避风险方面，新凯美瑞装载了带TRC牵引力控制系统的VSC车身稳定系统、带EBD电子制动辅助系统的ABS防抱死制动系统、BA制动力辅助系统以及EBA紧急制动辅助系统，能够主动出击规避风险，保证车辆行驶的安全性。

新凯美瑞采用了丰田独步全球的GOA强度安全车身结构，最大限度地保护乘员的生存空间。新凯美瑞的空气囊大部分车型上都配备了8个及以上的SRS空气囊，三款车的高配车型更装备了同级别车绝无仅有的10个SRS空气囊，针对驾乘人员进行全方位保护。

高强度车身材料是新凯美瑞安全性能的坚强后盾

根据有关部门的资料，在所有的事故车中，没有一辆凯美瑞是发生碰撞后车身断裂的，这是凯美瑞车身安全设计理念和用材的功劳，GOA车身是丰田独步天下的一项技术成果，它可以在发生碰撞事故时有效传导撞击力度，有效保护成员舱的完整，从而保护驾乘人最宝贵的生命，所以，车身结构设计的先进程度，是一个品牌最重要的设计水平的体现。

我们通过对数据和先进技术的了解，可以很容易地得出结论――钢板的厚薄和安全没有直接的关系，而是要看到这些钢板的强度水平，任何一个用户，都不会认为厚度就等同于强度，新凯美瑞在车身以及车身覆盖部件上使用的都是国际标准的高强度钢和超高强度钢，而根据权威科学数据显示，一些品牌津津乐道的“厚钢板”，强度检测数据反而很低。

在有关车身安全方面的言论中，另外一个经常被提起的话题是“焊接和激光焊接”，业内人士都明白，目前绝大部分车型都在使用激光焊接技术，而反复把这个很普及、不代表先进性的技术拿出来说，传播的噱头重于实际的意义，在实际制造过程中，激光焊接技术只会应用在厚度均匀的钢板上，而汽车作为复杂的工业产品，有相当多的加强部件是不能使用激光焊接的，综合地来看，焊接强度和质量，法尔是取决于焊点的数量而不是激光焊接这个噱头。在目前市场上所有的中高级车型中，唯独新凯美瑞的焊点数量达到了5000点，也就是说，焊接带来的车身强度，显然新凯美瑞最高。

最新的制动技术与合理的悬挂使用是新凯美瑞安全驾驶的基石

说到操控和安全的综合表现，有一个有趣的场地测试成绩很能说明问题：20米绕桩成绩是一个车辆操控性能的集中表现，但是，绕桩时车辆侧倾与悬挂的冲击，是影响驾驶者安全信心的重要一环，在这个测试中，新凯美瑞、目前主流的德系大众中高级车品牌、德系豪华品牌同场较量，75公里时速下凯美瑞用时最短，仅用42秒，而目前也在旺销的德系中高级车则没能完成。这其中，新凯美瑞采用的双连杆悬挂在实际使用中表现最为适用，合理的技术带来最小的减震冲击，从而保证了优异的测试成绩。在实际驾驶中，这个测试成绩背后的重大意义，会打来很高的行驶安全系数。

新凯美瑞非常重视制动技术在车辆安全反面的重要性，所以，在新凯美瑞的“安全武器清单”中，我们可以看到全新设计的制动系统，最新研发的电子控制器(ECB)、可变比率制动踏板、伺服比例更高的助推器，以及低膨胀刹车软管等新科技。使得制动反应更快，性能更稳定，安心感显著增强，其效果与C级豪车比肩，这对于整个中高级车领域都是一个表率作用。

通过详细的数据和专业分析，我们很轻易地分辨出各种在车辆安全性能方面的“花俏噱头”和“真材实料”。我们也相信，随着资讯流动的越来越充分，随着消费者越来越成熟，真正的“好技术、好理念”最终会被消费者广泛认识，也最终会得到市场的追捧。