哈弗SUV车队稳居第一梯队剑指达喀尔五强_新闻台

周勇和他的345号赛车

北京时间1月9日，第34届达喀尔拉力赛迎来官方休息日。虽然各支车队已在大营内进行调整备战，但是媒体与车迷的热情并未消减。国人也持续关注中国车队的比赛战况，哈弗SUV车队表现依旧醒目，哈弗车手索萨获得总成绩第8位，领跑中国军团,队友周勇连续四个赛段领先中国车手。

细看半程赛事，三度出征并且作为今年唯一的整车厂商车队，哈弗SUV车队在达喀尔赛场上格外亮眼。索萨在首个赛段便以第6名的成绩，刷新了中国车队的最好赛段成绩，而且紧随宝马和悍马领衔的第一阵营。队友周勇从第二个赛段开始奋起直追，凭借最近四个赛段的出色发挥，总成绩也从149名上升到目前的30名。

三强争霸or黑马突围

翻看今年达喀尔的期中考试成绩单，第一阵营中，争夺最激烈的无疑是9冠军王彼得汉塞尔、卫冕冠军阿提亚和上届亚军德维列尔斯。恰好这三名车手分别效力宝马、悍马、丰田三支车队。目前，半程冠军彼得汉塞尔的成绩为15小时32分53秒,前十名的差距仅在两小时之内,第8位的索萨还是很有机会的。

“我很专注比赛,与新赛车的磨合越来越好了,很享受赛道带来的刺激与快乐。”索萨这样描述上半段的比赛感受。放松的心态源自强大的实力。的确，从他驾驶的307号赛车便能看出，索萨是一位种子选手。不过，相较于三强来说，索萨还是个黑马。但13次的达喀尔参赛经历，带给了他宝贵的赛道经验与随机应变的能力。在刚刚结束的第7赛段，索萨正是凭借良好的预判，躲过一个可能发生陷沙危险的小沙丘。

索萨接受法国电视2台采访

索萨的队友周勇同样拥有出色的沙漠赛道技术。只是今年周勇依旧没改慢热的毛病，第一赛段发挥欠佳。但是，在第二赛段周勇实现“大跃进”，勇超118辆赛车，获得赛段第31位。此后，他更是走在了右半边的U型曲线上，成绩稳步上升。周勇以第18位的排名，完成第7赛段，顺势将总成绩拉升至第30位。

哈弗SUV车队双核，索萨参赛经历丰富，具备良好的判断力。周勇潜力很大，善于沙漠路段，惯常在比赛后半段发力。从此不难发现，两位车手都有黑马资质，名次仍可以再往上升。而且达喀尔即将呈现两个异常艰苦的超长赛段，正好可以作为检验黑马成色的试金石。

新车给力+领航引路

能否配得上黑马的名号，仍需拿最后的成绩说话。此前哈弗两度征战达喀尔，分别取得33位、22位的总成绩。今年不同，目前哈弗SUV车队稳居前十，而且有继续冲高的可能。这离不开车队在硬件与软件上的大幅提升。

新一代哈弗达喀尔赛车，由汽油动力更换为柴油动力，性能更出众，行驶里程更长。而且经过优化的四驱系统，反应快，动力输出迅猛。进入沙漠赛段以来，周勇不止一次强调，在几处可能发生陷沙的地方，是被自己的一脚油门顶过去了。索萨则表示，第五赛段路面遍布的碎石对底盘系统伤害非常大，不过赛车的悬挂、悬架未受硬伤，只需简单的检修工作即可。

新赛车的持续给力，是车队之于车手的硬件帮助。而领航对于车手则是软实力的提升。经过前几个赛段的比赛，周勇对此的感触最为明显。首次与曾冠军车队领航员法国人麦蒙合作，周勇起初很不适应。麦蒙在比赛中，总是“催促”他快点再快点，有时连水都不让喝。随着成绩的快速提高、同领航的日渐磨合，周勇发现麦蒙之所以着急，是为了让他专注比赛，不要在赛道上分神。目前,周勇也养成了分秒必争的习惯，随着拿手的沙漠赛段的到来，麦蒙的催促也少了。

所以，从整个哈弗达喀尔车队的阵容上看，两名车手在后半程的发挥令人期待。即便审视上半程的比赛，车队的成绩也是喜人的，而且哈弗品牌也得到了很好的传播。无论是达喀尔冠名赞助商道达尔公司，特别赞助包括宝马、哈弗在内的4支车队，还是达喀尔官方转播商法国电视2台对索萨进行专访。这都凸显了哈弗品牌全球影响力的迅速提升。哈弗三战达喀尔，外部上做到了与国际品牌比肩，树立优质品牌形象；内部上则是对自身产品是否具备高科技、高性能与高品质的再检验。