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《钱江晚报》消息频繁高发的校车事故引起了国务院高度关注。去年12月27日，工信部发布公告，公开征求《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》4项国家标准的意见（统称新校车国标）。征求意见稿截止时间今年1月8日。
新校车国标在客车行业引起普遍争议，一些主流的客车厂家认为：“新校车国标由宇通相关人员执笔，以主要做中大客车的宇通标准作为行业标准，将中小型的客车企业全部排除在外。”加上新校车国标完全参照美国等发达国家标准，很可能最终导致有了标准而问题仍然无法解决。按照计划，征求各方意见后修改的新校车国标将于本月11日和12日审核，但是由于执笔者仍为宇通相关人员，修改稿能否获得普遍认同并且最终通过审核仍存变数。（世纪）
【观点争锋】
一方：美国采用的就是长鼻子校车，这样的校车在发生碰撞时安全性更高。之所以新校车国标提出保险杠的厚度要达到5毫米等安全内容，是因为清华、北大等研究结果认为这样更安全。
――新校车国标课题组组长、来自宇通的周慧慈
另一方：拿美国标准到中国来使用，明显脱离实际。与美国情况不同，中国很多地方还受到经济发展水平的制约，根本连最基本的校车都买不起，更别提达到美国标准了。而且，从国内客车生产企业的实际情况看，如果完全按照新校车标准征求意见稿执行，不仅要增加20%~30%的成本，而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。
――一汽、二汽、金龙、五菱、福田等企业的代表
第三方：中国校车制度不能照搬别国做法，地方政府应因地制宜，从实际出发，不能搞一刀切，以免出现短期内学生无校车可坐的情况。
――国家发改委副主任朱之鑫
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