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前言：海拔1300米，充足的阳光，零下20℃的气温，半年以上时间都被积雪覆盖的亚布力（中国最大滑雪场）。对你没听错，不是任何一条赛道、没有起伏多弯的山路，这就是此次法拉利FF的试驾环境。或许正是因此，才让我们看到了法拉利不同以往的一面。
从设计元素角度来看，法拉利FF同样拥有纯正的家族血统，它与众多同胞一样，都出自Pininfarina汽车设计工作室，以至于在车头造型上让人感到并不陌生。FF车头两侧向后延展的LED头灯与目前旗下的当家超跑458Italia异曲同工，而位于车头中下方的镀铬水箱格栅则沿用了FF前辈（612 Scaglietti）的设计。
而在细节方面，法拉利FF并没采用那些繁琐的空气动力学设计，工程师们只是在翼子板两侧勾画一个较大的出风口，借以高速时产生的负压将发动机舱内热气排出，并对车头的下压力有一定程度的提高。
既然话已至此，我们便来看看FF的车身正侧，或许除了那些纷繁的数据外，恐怕这里就是FF的另一焦点所在了，Pininfarina的设计师采用了ShootingBreak掀背式车身设计，以至于在造型打破了以往观念。不过好在ShootingBreak并不是第一次出现在跑车圈，例如：曾经等的法拉利250GTB、宝马Z3 M COUPE以及保时捷944等等。
名词百科：什么是Shooting Brake？
ShootingBrake起源于19世纪初期，当时欧洲人已经开始接受掀背车与旅行车款，喜欢掀背车（HatchBack）的主因在于，欧洲道路多半崎岖，且道路的宽度都十分狭窄，基于日常的便利性考量，掀背车自然是最佳的选择；而旅行车（Wagon）则是举家出游的最佳工具，后期不少车厂基于上述的两种考量，开始推出了变体的ShootingBrake车型，就是采用两厢式设计的掀背车底盘，结合了掀背车的概念与旅行车的实用性，所推出的变体车型。
至于FF的车尾造型，也是一如既往的肌肉感十足，尽管表面看来两侧圆形尾灯只是采用了法拉利家族的一贯风格，但仔细观察后你会发现，FF的设计师在两侧尾灯边缘都设置了排气凹槽，在吸出后轮热气的同时与下方的导流板形成一套完善的空气套件，为车尾增加下压力。
相对于FF的外观，车内的一切当然更吸引我们，虽然从某种角度来说FF的内饰设计与458Italia略有相似，但所营造出的氛围则更偏舒适与细腻。
与其它法拉利车型相同，FF的方向盘依旧是车内的焦点，但不一样的是，FF的Manettino旋钮的操控模式虽然也有5种，却依序为雪地、湿地、舒适、运动、牵引力全关。
另外，在FF的副驾驶座位前，工程师们还特意为这里乘客提供了一块专属的电子仪表，使坐在一旁的朋友再也不用抻着脖子去偷看冲刺时的车速与转速。而后排的乘客当然也不会被冷落，一套全新的影音系统被安置在前排座椅的头枕上，闲暇之余也看看DVD也确实不错，但对于法拉利的乘客来说，似乎还不会这么无聊。
除了那些熟悉的元素外，FF的后排空间或许还是让不少人心存质疑，但在实际体验后，这种念头则随之消失。当然，如果你的身高超过了1米9，或身材太过于健硕，我们还是会让出前排的位置，毕竟那里会更舒适些。
好了，随着水温表的爬升，FF的那台V12发动机也已经完全进入状态。而由于排量提升至6.3L后，法拉利的工程师再次刷新了他们的数据纪录，在发动机转数达到8000rpm时可爆发出660匹的最大马力，最大扭矩（683Nm）则在6000rpm时便可获得，配上干式油底壳的结构设计，使这台发动机变得更加轻巧。
在变速箱方面，法拉利的工程师更是别出心裁，他们为FF装备了两台变速箱，分别安放在前、后轴上，在平衡车身配种的同时，也使这套4RM四驱系统反应更像敏捷。
前轴变速箱：负责驱动FF的前轮，结构为传统变速箱，拥有4个前进挡、1个倒挡，采用一套电子差速器来分配两侧动力，当车速超过200km/h或后轴变速箱超过4挡后，它便不再工作，此时的FF则为后轮驱动。
后轴变速箱：负责驱动FF的后轮，结构为双离合器变速箱，拥有7个前进挡，1个倒挡，同样采用一套电子差速器来分配两侧动力，在车辆行驶时，全程参与工作。
其实雪地驾驶，本是一件让人头疼的事，但有了四驱系统保驾护航，或许能让人变得开心点，而当条件为一辆4轮驱动的法拉利后，或许我们就没理由坐在屋里喝着那无聊的咖啡了。
一条颠簸的山间小道，或许所有超跑都会敬而远之，但今天这里却是FF的唯一通道，在雪地模式下，法拉利FF变得相当柔和，但从各个方向传递回来的信息却又非常真实。随着车速提升，车身起伏逐渐增加，但即便在弯中FF的表现也依旧稳定，几乎没有出现任何多余的滑动。
而转至一段路况较好的高速公路后，法拉利FF则显得更为轻松，无论加速、制动还是弯道中的稳定性都让我很清晰的感受到它依旧是台法拉利，甚至在排气声浪的调校方面都在高亢与棉柔之间，总之称其为最舒适的法拉利绝不为过。
不过在弯道中，FF却依然能让我感受到它骨子里那种活跃的性格，虽然搭载了4RM四驱系统，但在行驶过程中前轴最多只能获得30%的动力，所以多数情况下FF仍保留了明显的后驱本性，或许从某种程度来说，这样的乐趣似乎更容易让人体会。
结语：或许不少人都认为FF似乎背离了他们心中的法拉利，但不曾想，现实生活中真的有那么一群人，虽不知性能与品牌在他们心中孰轻孰重，但那份愿与人分享的态度似乎可以指引他们的方向，到底想象得到什么，只有自己知道。
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