车市不乐观自主车企面临严重生存危机_新闻台

正面交战可能会使一些本土厂家关门大吉，但相信会有更多的品牌经受“成人礼”，而获得更有尊严的市场地位。

中汽协有关人士近日披露了一个重要的数据：目前合资品牌轿车已占1.6升以下市场的65%。这样一个数据，凸显了当前自主品牌汽车面临的深刻危机。

2009年起实施的《汽车产业调整振兴规划》，到去年底已经到期。这个规划最重要的一个措施，就是提出了对1.6升及以下小排量乘用车实施车辆购置税减半的措施，一时间促使潜在需求大爆发。在政策设计者的意图中，相信这原本是一个有利于自主品牌发展的措施，因为小排量车市场一直是自主品牌的传统阵地。但上述的数据显示事与愿违，合资品牌的下探更为迅猛，已攻破了自主品牌的城门。

这就是当前汽车业的一个宏观图景。在开放合资多年，中国成为全球第一大汽车市场之后，国内市场也已全面为国际汽车品牌所占领。而自主品牌面临严重的生存危机。

问题至此才有显山露水的意思。因为此前多年，虽然发展起奇瑞、长城、吉利、比亚迪等自主品牌标杆企业，但在市场上自主品牌和国际品牌基本是井水不犯河水，自主品牌活在低端市场，国际品牌把守中高端市场。双方并没有正面对垒，或者说自主品牌尚没有经历真正的竞争。

现在的问题正是自主品牌和国际品牌要正面交锋了。第一个回合下来，自主品牌很快败下阵来，在传统势力范围的小排量市场，也没有能守住半壁江山，在高端化方面则还没摸到门道。下一轮随着主攻中低端市场的合资自主品牌发力，纯自主品牌想必更加捉襟见肘。

但从另一个方面看，当前的关键时刻，才是自主品牌的“成人礼”。没有正面交锋的竞争，当然不会催生汽车业的海尔和联想。正面交战可能会使一些本土厂家关门大吉，但相信会有更多的品牌经受“成人礼”，而获得更有尊严的市场地位。

应该高兴的是，2012年将是这种自主“成人礼”开演的起点。过去的一年，多数自主品牌更加深入地推进转型和技术积累，尽管市场份额有所萎缩，但这比以随便几个产品来扩大销量更有意义。近日，政策层面也收紧了外商对整车的投资，抑制新一轮的合资潮客观上有利自主品牌发展。

依然让市场开放发展，这是汽车业进步的前提。在这背景中，汽车业需要为自主品牌的“成人礼”，布置一个更好的仪式，这也是当前汽车业的主线。它从2012年开始，已从暗线显现为明线。

陈志杰