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这种界定是完全合理和符合国际规则的。因此自主品牌能够昂首挺胸地全线胜出。
一份“变了天”的公务车采购目录，着实让汽车业内兴奋了起来。细数着目录上清一色的自主品牌产品，是一种前所未有的惊喜体验。将这份公务车采购目录，称之谓“史上最给力”的自主品牌支持政策，确实不为过。因为它认认真真打到了鼓点，尽管声效是否有震慑力还待观察。
这是迟到的与国际接轨。环视欧美日韩众多市场，谁家的公务车不是自主品牌？为何独独奥迪在中国成为雷打不动的“官车”。有论者戏称“奥巴马不支持国有企业汽车？他们能做的我们也都能够做。”就是需要这种底气。
实际上，这件事最令人振奋的是，一般公务车采购目录完全按照去年出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》行事，是在不违反WTO原则的前提下做到鼓励自主品牌。
曾经奥迪成为“官车”，是因为其时的底线是以国产车取代进口车。而现在这条底线明显提升并纠偏。光是国产别人的高档车，并不能完全得到自己想要的东西，特别是创造有竞争力的中国品牌。
而新的规则除明确做出“1.8升，18万元”的规定外，实际上对自主品牌和自主创新的内核做出了迄今最清晰的界定，就是研发投入要不低于营业收入的3%，车企也要有产品工业产权、产品改进及认可权、产品技术转让权及国内外市场销售权。
这种界定是完全合理和符合国际规则的。因此自主品牌能够昂首挺胸地全线胜出。
之所以强调遵守规则的重要性，是因为对于整个中国汽车业来说，只有继续保持开放性，在整个国际规则中发展才是正道。“市场换技术”的诉求尽管是一种想当然，但正是市场的开放造就了全球第一大汽车市场的东移。因此，开放性、参与国际竞争和分工，才是第一位守则。
而在遵守国际规则和保持开放的前提下，能够按照自己好的意愿定出实实在在的游戏规则，这正是今日汽车业的进步。从停止鼓励外商投资整车，到对合资自主品牌规则的严格遵守，到公务车竞争新规则的提出，还有车企平均油耗制度的推行，都显示了这种进步。
尊重市场才有未来，而尊重自己，能定游戏规则才是“老大”。
中国的汽车业看似历史漫长，实际上真正的成长岁月只有十几年。而近期汽车业的一系列纠偏措施，使人看到一个只能陪着人玩的“儿童”已向能够独立实践自身意愿的“少年”蜕变。这个“成人礼”或者会很漫长，但汽车业正是需要在这种市场规则的滚磨中，完成自身向强者的进化。
陈志杰
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