汽车业方向盘在谁手中_新闻台

　　汽车业的2011年，尴尬中透着迷茫。产销增速创13年来新低；自主品牌，无论在市场表现，还是在技术演进中，都进退维谷；新能源汽车，在热的政策与冷的市场间“彷徨”。中汽协秘书长董杨曾坦言，2011年中国汽车产业增长速度屡次被调整是意料之外的事情，可以说是一个失误。也许，失误的不仅仅是增速的调整，因为汽车业“市场换技术”的指导性政策“疲态”尽显。

　　1月12日，中汽协公布数据显示，2011年国内汽车产销分别为1841.89万辆和1850.51万辆，虽然产销均超过2010年，但从增长率来观察，产销分别增长0.84%和2.45%，比上年分别回落31.60和29.92个百分点，产销增速为13年来最低。

　　冷静的数字背后其实是自主品牌惨烈对抗、惨败收场的“勋章”。2011年，自主品牌与外资品牌厮杀两个回合：一个战场是自主品牌向高端突进，“挑衅”外资品牌；另一个战场是合资品牌下探低端市场，“反击”自主品牌。两个战场，自主品牌均节节败退。相关人士豁达地表示，这是汽车业逃避不了的“成人礼”。

　　烦心的还有新能源汽车。贵为国家七大战略性新兴产业之一，新能源汽车坐拥地利，更可喜的是外资品牌在此领域尚未全“勤”投入，天时也是尽在掌握，但是据中汽协1月12日公布的不完全统计，2011年汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆。而据相关媒体报道，这些不足万辆的新能源汽车，大都不是个人购置。失人和，新能源汽车怎能弯道超车，怎能振兴民族汽车业？也有不信邪的，中汽协认为，随着新能源汽车规划即将推出，今后几年中国新能源汽车产销将会有较大幅度的提高。

　　“中国汽车产业是政府干预最多、最深的产业，也是最失败的产业。”这是入市前，比较流行的观点。恍惚十年，“市场”嗟日短，“技术”知夜长。

　　诚然，技术短缺实为中国汽车业与生俱来的“胎记”，但在外资品牌整车已占据中国市场超七成的垄断格局下，这样的“胎记”显得越来越扎眼。