德系进日系退盘点2011年车市5大反差_新闻台

2011年，中国车市原有的市场格局被打破，德系品牌咄咄逼人、日系品牌艰难防守，合资品牌愈加强势、自主品牌举步维艰……国内车市呈现出鲜明的几大反差。

反差1

德系进日系退

2011年3月份的日本大地震，给日本汽车工业带来震荡的同时，也改写了中国车市长期以来的市场格局。受地震的影响，2011年日系车在相当一段时间严重缺货，这为稳扎稳打的德系车进攻车市提供了良机。在北京车市，自2011年4月份起，每月销售前五名的车型中日系车愈来愈少，德系车的身影日渐增多，甚至后来前五名几乎清一色的全为德系车；中汽协的统计数据显示，日系车在中国的市场份额下滑不少。从全球汽车产销量统计来看，日系丰田2011年或错失全球第一的排名，德系大众汽车则有望接棒。

反差2

出口增幅高进口增幅低

中进汽贸最新统计数据显示，2011年前11月，海关进口汽车达90.5万辆，同比增长31%。不过，中进汽贸董事长丁宏祥指出，2011年进口车总体增长虽大大高于国产车的平均增长，但分季节来看，进口车的增幅是在逐渐下降。与进口车恰恰相反，2011年汽车出口却蒸蒸日上。至记者截稿时止，虽然有关2011年12月份及2011年全年的车市统计数据暂未出炉，但中汽协以前的数据显示，2011年前10月，汽车累计出口70.33万辆，同比增长54.78%，超过历史上最好的2008年(68万辆)，预计2011年全年汽车出口将稳超80万辆；2011年前11月，汽车出口比上年同期增27.49万辆，对同期国产汽车增长贡献度达65.43%。

反差3

乘用车增长商用车下降

2011年，国内车市增速降到个位数，但具体到乘用车和商用车而言，命运却大不相同。中汽协统计数据显示，2011年前11月，乘用车产销除交叉型下降10%左右外，其他各类车型均呈一定幅度的增长，其中MPV和SUV增长均超过10%，总体呈现正增长；2011年前11月，商用车产销分别下降8.68%和5.93%，尤其货车类产销持续低迷。

反差4

合资品牌强自主品牌弱

2011年，受利好政策集体到期结束、各地限购政策陆续出台、产品向高端突围乏力、合资品牌猛推自主车型等内忧外患潮水般同时涌来，刚刚站稳脚跟的自主品牌在2011年大都打了个趔趄。乘联会分析数据显示，2011年前11个月，自主狭义乘用车虽然在经济型和微型两大优势领域占据着不错的市场份额，但市场增速却很低，甚至出现了负增长；在中高级轿车市场自主品牌出现了超过30%的负增长，在豪华车市场的销量还不到400辆。中汽协数据显示，2011年前11月，乘用车自主品牌共销售552.35万辆，同比下降2.34%，占乘用车销售总量的42.15%，市场占有率较上年同期下降3.28个百分点。与自主品牌相对弱势相比，2011年合资品牌要强势不少，市场份额不仅没降低反而增加，钱更是没少赚。

反差5

一线车市降温二、三线车市升温

国家信息中心统计显示，目前一级市场的汽车销量增长率为8.1%，而二级、三级、四级市场的销量增长率分别为27.6%、33.7%、36.0%，远远高于一级市场。2011年一线车市已明显降温，二、三线车市火热升温。2011年，大大小小的汽车厂商们纷纷将目光投向了二、三线城市，销售渠道从大城市向中小型城市下沉蔓延。(许爱琴)