全新帕萨特V6 渴望揉杂思念追忆逝去时代_新闻台

全新帕萨特V6

上世纪90年代初，那个涡轮增压还未曾被人们接受的年代里，奥迪100、“凌志”ES300、“尼桑”公爵王、丰田皇冠以他们独特酿造的V6发动机，成为了爱车人追捧的对象，那是属于那个时代的美酒。在那个车价甚至远比房价贵的时代，这些有如移动城堡一般的“美酒”，不知在多少人心中留下了思念。当这些渴望与思念糅杂在一起，再与记忆混合，一股挥之不去的对V6发动机车型的情结就深深地植入人们心底，慢慢发酵。

随着市场的发展，当年可望而不可及的“美酒”早已进入寻常百姓家，但是经历过那个时代的人们，仍然对那酒坛上标明着身份的V6字样有着难以割舍的情怀。而作为提升帕萨特品牌形象的全新帕萨特V6的出现，则仿佛再次揭开了这款陈年美酒的泥封，一时间，满室的飘香让人回忆起当年的渴望。

全新帕萨特V6

品评这坛酒，还需从它酿造工艺的核心――发动机说起。事实上，相比服役于老款帕萨特的2.8 LV6发动机，全新帕萨特的V6发动机显得更加纯粹。这款代号为EA390的6缸发动机，与原来迈腾3.2 L车型上的那台3.2 LV6发动机有着极深的渊源。它与我们常见的V6发动机稍有不同，由大众汽车集团自行开发，其最大特点是气缸夹角为15°。这样做的好处是整合直列和V型两种发动机的优势。一般而言，普通的V型发动机的两侧汽缸夹角为60°时，为最佳角度，但是这款发动机则是将两侧汽缸的夹角缩小为15°，使汽缸错位排列，以获得更小的横向和纵向宽度，使之可以放入较小的发动机舱内。

美酒当有美器盛，全新帕萨特V6车型的外形和较早前上市的全新版帕萨特2.0 TSIDSG至尊版相比，主要有3处明显的不同。首先，作为提升帕萨特形象的旗舰车型，它理所当然地在中网上增加了“V6”标识，以表身份。其次，车辆尾部的TSI字样也跟着换成了V6字样。最后，尾部下方的排气管由原来的左边双排气口变为了左右两边各一个排气口，显得更具运动感。

进入车内，帕萨特V6的内饰与2.0L顶配版车型基本没有很大的区别，如自动泊车、导航系统、多功能方向盘、自动空调、真皮电动记忆座椅、电动天窗、自动防眩目后视镜等都一应俱全。另外后排娱乐系统也在选装配置单中出现，进一步彰显全新帕萨特V6的高档气质。

全新帕萨特V6

内饰方面的不同之处在于内饰的配色和座椅。在内饰的配色上，帕萨特V6车型增加了棕色搭配，使得车内氛围更显档次。同时，座椅材质由原来的Alcantara真皮相拼的组合变为了更高级的Nappa真皮。据说，缝制这款座椅采用的真皮来自于德国和奥地利南部山区的小牛背部，只有在那里温润的气候环境下，才能产出这样的皮革。实际坐上去以后，感到座椅温柔地环抱着乘客，确实十分舒适。

全新帕萨特V6与全新帕萨特最大的不同就在于它的动力配置。V6发动机的数据非常抢眼：有着最大184kW的动力输出和310 Nm的最大扭矩，这是账面上的成绩。而在实际驾驶中，发动机在转速区间2 000~ 4 000r/min时，就能输出280 Nm的扭矩，配以6挡DSG双离合器变速器，使其驱动1 600多 kg的车身显得游刃有余。

最后，让我们来尝尝这坛美酒的口感。作为一款品牌形象代言车，全新帕萨特V6虽然有着强大的发动机，但是沉厚内敛，上口并不辛辣，但是后劲十足，显得游刃有余。在起步时，V6发动机的表现显得低调，甚至可以说是有些过于稳重了，这虽然保证了良好的乘坐舒适性，但是不免让人怀疑它的6缸身份。当然，这显然是我多虑了，这台V6发动机的动力输出非常线性，对发动机对油门的反应也很迅捷，只要右脚稍稍踩深，源源不断的动力就会伴随着V6发动机性感的嘶吼声一起涌出，而它的持久力更是让人吃惊，油门到底后，动力会持续稳定地推动车辆加速，甚至超过100km/h后，仍然难见明显的减弱迹象。整个加速过程强烈却不粗暴，仿佛永远隐藏着无尽的后劲。

全新帕萨特V6

美中不足的是，相比公认的在结构上近乎完美的60°夹角V6发动，大众15°夹角的V6发动机在结构上存在天生的缺陷，即发动机振动较强。虽然大众在开发过程中已经通过多种平衡手段解决这一问题，但这款发动机的振动仍然大于普通V6发动机，因为即使大众将振动改善到极致，也无法改变结构上的差异，就像直列发动机振动大于V型发动机一样，夹角更小的V6从结构本身就决定了它的振动会大于V6。这样的缺憾使得帕萨特V6在高速行驶时，噪声较大。

事实上，帕萨特V6车型虽然的确是一坛陈年美酒，但能否对帕萨特的销量产生帮助，却是一个难以回答的问题，毕竟这种陈年佳酿的收藏意义比饮用意义大得多。如果你真的喜欢这坛佳酿，并且钱包又足够豪迈，那么相比2.0TSI DSG顶配版的全新帕萨特，多花3万~4万元购入这辆车，其实也是不错的选择，你将获得40 kW和30Nm的口感提升，以及一套稀罕的Nappa小牛皮包装的“酒杯”。