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美版君威GS400牛米扭矩、Brembo刹车、RECARO座椅，车迷看到这些字符就像是追求时尚的少女看到最新款的LV、爱马仕一样激动不已。但转念一想也为它的价格担心，这些大厂货要是都用上得卖多少钱啊，估计至少也得像翼豹STi、LANCER Evolution看齐了，没个50万恐怕拿不下来。
最终那款高性能高价格的进口君威GS没有来，取而代之的是一款有着相同外形、但是配置方面有所缩水的家伙。相信很多车迷都和我一样有些失望，但也有不同的声音认为这款GS定价合理、性价比不错。今天，我们就拿这款售价28.39万的GS超级运动版和曾经的顶配车型，售价26.99万的2.0T旗舰运动版来比一比，看看贵出的这1.4万元到底值不值。
● 外观对比：运动套件效果明显
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一眼看上去我们的GS超级运动版在外形上还是很接近美国版的，尤其是前脸那两颗锋利的獠牙绝对可以让人轻易的在君威车主聚会时将它认出。仔细观察你还会发现这只智驱豹还画上了蓝色的眼影，难道是为了增加自己的神秘感吗。
侧面的线条基本没有变化，海外版给力的20英寸轮毂与Brembo刹车卡钳被取消确实遗憾，而换上的则是和目前2.0T旗舰运动版完全相同的18英寸十幅轮毂，所以在轮毂、轮胎这一环节，两款车型打成了平手。
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车尾的主要不同是排气的装饰和车尾的包围，GS在包围上增加了镀铬的排气装饰，相比一个简单的排气孔更显运动一些。包围底部增加了类似扩散器的设计，当然实际上装饰的效果要远大于其所带来的下压力。
● 内饰座椅：方向盘、座椅、踏板是主要区别
中控台的整体变化不大，主要的区别是将旗舰运动版的金属拉丝装饰板换为了深色的钢琴烤漆装饰。最大的不同要算是方向盘，GS超级运动版的赛车风格运动盘在造型和手感上都不是旗舰运动版可以比拟的，手握的位置还加入了换挡拨片，对于这款方向盘我相信你一定会满意。
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『GS运动版』 『旗舰运动版』
其实GS超级运动版的座椅和旗舰运动版无论是做工材质还是椅型设计都是完全相同的，不过GS超级运动版在座椅的边沿加入了红色的皮革装饰、红色缝线的使用率也大大增加，使得整体效果更胜旗舰版。另外踏板也是两车的一大区别，GS超级运动版为金属防滑踏板，而旗舰运动版则是普通材质。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -● 动力系统：一点没变
动力系统方面两车完全相同，GS超级运动版仍使用与2.0T旗舰运动版相同的2.0升涡轮增压直喷发动机，最大功率162kW(220马力)，峰值扭矩350N·m，海外版本搭载的190kW(255马力 400N·m)高功版2.0T发动机以及6挡手动变速箱则暂时与国内消费者无缘。值得注意的是在上海通用的官网上GS超级运动版的官方百公里加速时间比2.0T旗舰运动版快了0.4秒，不知道在我们的实际测试中会不会也有这样的效果，这点值得期待。
● 实际驾驶：FlexRide带来多重驾驶感受
说了半天终于说到了重中之重，那就是GS超级运动版增加的FlexRide自适应驾驶系统，它可以将车辆的行驶状况按照：中长途巡航；加速、弯道加速、过弯；制动、弯道制动；低速行驶、驻车、倒车等11种工况进行识别并做出相应调整。同时还提供三种不同风格的驾驶模式，使车主可以体验到三种不同的驾驶风格。有些朋友可能会说我的变速箱也有运动模式，但这和驾驶模式的选择是有着天壤之别的。
FlexRide自适应驾驶系统会通过油门踏板逻辑、变速箱逻辑、车身电子稳定系统逻辑、转向助力、CDC可变悬挂阻尼等多个方面去改变一辆车的性格，在SPORT模式下它会很激进敏感，油门响应快、变速箱延迟换挡、悬挂更硬、方向盘变沉等变化会充分给予你驾驶的乐趣。而切换至TOUR模式时，他又能摇身一变成为一辆君越似的高速巡航车，油门反应舒缓、变速箱提前升挡、悬挂过滤更多震动、方向盘变得轻便，如同换了辆车一样。
● 列表总结：
?◆ GS超级运动版 VS 2.0T旗舰运动版：GS更值
文章的最后让我们用简单直观的列表来看一看两款车的全部差别，看看这1.4万花的到底值不值。
| 对比项目 | GS超级运动版 | 旗舰运动版 |
| 价格 | 28.39万 | 26.99 |
| 外观区别 | ||
| 獠牙式进气孔＋运动包围＋尾翼＋镀铬双排气管 | ● | - |
| 前雾灯 | - | ● |
| 内饰区别 | ||
| 深色烤漆装饰条 | ● | - |
| 金属拉丝装饰条 | - | ● |
| 平底运动方向盘 | ● | - |
| 金属防滑踏板 | ● | - |
| 红黑配色座椅 | ● | - |
| 驾驶机构区别 | ||
| FlexRide自适应驾驶系统 | ● | - |
| 增强型前后悬挂 | ● | - |
| 换挡拨片 | ● | - |
| CDC主动液压悬挂 | ● | - |
相同之处：动力系统、制动系统、安全配置、舒适性配置 | ||
相信看完这张表大家心里也有数了，先不算运动风格方向盘、踏板、座椅这些小件的成本，单单是一套FlexRide自适应驾驶系统和全车运动套件就完全可以抵消这1.4万的差价，在我印象中，30万内能够采用自适应驾驶系统、并提供多种驾驶模式的中型车似乎也是凤毛菱角。
◆ 国内版GS VS 海外版GS：定位完全不同，期待进口海外版
如果国内版GS称为超级运动版的话，那么进口的海外版则算的上是发烧级运动版。更强的动力、四驱系统、以及倍耐力、RECARO、Brembo的鼎力加盟可以让海外版在性能上更上一层楼，但粗算起来它们的成本也将近10万，也就是说即使进口到国内它的价格也很难低于45万，而在那个价位等着它的将会是德系豪华品牌与日系高性能车的双重夹击，前途实在难言光明。
◆?真正直接对手：一汽-大众CC 2.0TSI至尊型
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国内版君威GS绝没有将枪口指向325、G37、翼豹这些车型的意思，从它的定价和配置来看，一汽-大众CC才是它真正的假想敌。CC最大的卖点是外形和高科技配置，而君威GS补强的也正式这两点。CC的四门COUPE造型很优雅，GS就用霸气的运动套件来对应；CC有自动泊车、自适应定速巡航等高级配置，GS就增加了驾驶模式选择和可变液压悬挂。两车在外观内饰、动力配置等几个方面都在伯仲之间又各有优劣，选谁还要看个人的偏好了。
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上海通用没有让君威GS走上曲高和寡的高价高质路线，而是在原有车型的基础上对一些弱项进行了加强，让它的竞争力足以对抗所有同价位对手。相比旗舰运动版贵出的1.4万还是十分超值的，除非你不能接受那对獠牙的张扬个性，否则实在没有理由为了这1.4万元而放弃驾驶模式选择这样的高级配置。总的来说君威GS超级运动版还是一款十分均衡且全面的车型。外形、动力、安全、舒适性急方面都有着不错的表现。(刘昱昕)
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