设立事故赔偿上限化解豪华车上路风险_新闻台

刘兴望(媒体评论员)

温州的朱小姐驾车拐弯时，撞上了一辆黑色的劳斯莱斯。交警勘察现场后，认定她的雅阁车负主要责任。最初的说法是，朱小姐将为此掏出百万修车费。5日，劳斯莱斯的4S店对修车费用作出39万元的初步估价，而朱小姐为雅阁车所投的三者险额是20万元，这意味着朱小姐要自掏腰包19万元。此事引发网友热议，齐呼“热爱生活，远离豪车！”

据昨日《新京报》报道，北京一律师上书公安部交通管理局，建议暂停对豪车发放牌照。其理由是，此类豪车极易让其他车主赔个倾家荡产，在没有相关防范措施的情况下，应暂停豪车牌照发放。并建言，应该出台豪车风险自理制度……却有声音质疑，这是“歧视豪车”……

开车上路不小心追尾了，这本来只是个意外。但如果追的是一辆豪车，则可称之为不幸了。比如朱小姐的雅阁“轻吻”劳斯莱斯，一起算不上严重的擦挂，代价却极为惨重，事故中负全责的朱小姐，即使在保险公司足额赔付后，还得用一辆雅阁新车的代价，为豪车“整容”。

如果豪车的“有形资产”是车辆无以伦比的价格和性能，经历过朱小姐的这一撞之后，豪车的无形资产也得以彰显，意味着豪车上路，将获得其余车辆的主动“礼让”，相较于非豪车获得更多的路权。因为对于大多车主而言，既然惹不起，就只能指望还躲得起了。甚至我们可以设想一个更为极端的情况，在交通意外发生的瞬间，在十字路口失控的车辆，是该拼命躲开路上的行人，还是一辆泊在路边的豪车呢？

当然应该避让行人！但如果我们细算一笔账，答案却会让人犯晕。以现有的道法为例，驾驶员负主要或全部责任，致交通意外死亡一人，附带民事赔偿，费用大概50万至70万。虽然有地域差别，但最高赔偿金好像也没有超过一百五十万(以赔偿金居高的深圳为例)。而如果高速撞向豪车，比如本文中那辆价值一千二百万的劳斯莱斯正巧泊在路边，那么负全责的驾驶员，可能要判赔数百万。

在这样的逻辑下，按照趋利避害原则，在生命与豪车的价值对决中，撞行人反而成了一个更为“划算”的选择。这无疑是荒谬的。

2006年7月，全国推行“交强险”，通过国家法律强制手段，提高机动车第三方责任险的覆盖面，保证交通事故中受害人最大可能地获得及时的基本保障。这一法律为交通事故处理设定了“下限”，但针对撞行人比撞豪车“划算”，甚至药家鑫案发动机也是“撞伤不如撞死”更“划算”(这显然有悖于我们立法的初衷和社会伦理)，相关法律条文，却未能对此产生更有效的制约。因为交通意外中的赔偿“上限”被忽略了。

针对交通违法，追责当然是法律得以实施的重要条件和手段，但负全责不应该等同于“无限负责”。一辆价值千万的豪车上路，其风险等同于手持古董花瓶逛街。而一个著名的骗局就是，手持花瓶的人会在你面前选择摔碎花瓶以讹取高额赔偿。在利益的诱使下，你也难保豪车不会开到你前面踩急刹，以“求追尾”。因为，所谓的古董花瓶与豪车一样，有太多高于其价值本身的溢价。

而目前，我国在交通法律条文的细化上，并没有对汽车的档次，做出必要的区分。排量上的差别，价值高下的依据，仅作为收费或收税时的依据。所以，不同的轿车虽享有平等路权，一旦发生事故，事实上的“不平等”则显而易见，因此，豪车和普通车辆相遇时，双方的赔偿义务与责任都出现了不对等。

针对这样的不对等，北京中洲律师事务所的于德华律师，建议以停发豪车牌照，以没有相关防范措施的理由，剥夺豪车路权。但此举约等同于为求身高一致，而要求高个子断腿，强求平均，且缺乏可行性。面对这种与豪车亲个嘴，可改变一个中产阶级家庭生活状况的怪现状，真正需要的，仍是法律条文的细化，如对赔偿责任的细化，为事故责任与赔偿金标准，除了设立“找谁赔”的下限，还要设立”赔多少”的上限。而豪车的损失，可以通过完善豪车风险自理制度，即出台专门的保险项目，大幅度提高保险金这些路径解决。

不让“撞车还是撞人”，或者“撞伤还是撞死”，这样的简单的道德选择，变成具有现实困难的一道选择题，唯一的出路，就是相关法律的跟进。