自主车型在近几年越来越受人待见，很多消费者已经将自主车型纳入家庭第一辆车的购买计划，除了比合资车型性价比更高之外，自主车型的质量和整体水平有了较大提升是更重要的原因。那么对于不同类型的消费者而言，他们在选择车辆时必定会有不同的目的和取向，那么今天这篇文章正是挑选了四款不同风格的成熟家用车型，或许能对您的购车有所帮助。

东南V3菱悦

推荐理由：三菱底盘带来优秀的操控基因

每每提到运动特质，就少不了来自东南汽车的V3菱悦，它运动特质已经得到消费者的认可，虽然底盘来自已经淘汰好几代的三菱Lancer车型，但底子里的那种操控特性并依然保留，成为同价位自主车型中运动性能较好的家用轿车。

?

V3菱悦的外形已经不算新鲜了，东南已经在原版车身上进行了多次改款，无论外观内饰都进行了全新的设计，让时尚感增色不少，不过也有消费者嫌弃改动之后过于花哨而缺少美感。我倒觉得花5-8万左右买款实用的家用车外观倒是可以作为其次，况且V3菱悦也算看起来比较舒畅。它的缺点是2500mm的轴距在同级车中已经处于下风了，毕竟皮毛的改动影响不了原版的车身骨架。

东南V3菱悦运动的基础在于继承了原版车型的后多连杆独立悬挂系统，这带来的直接好处就是在日常行驶中车身保持着非常扎实的行使特性，在同级车中处于上乘的水平，其实在同价位区间的车型中，很少有使用独立悬挂的车型。

从2010款车型开始，V3菱悦除了最低配外都换装了全新的动力系统，型号为4A91的三菱发动机采用全铝缸体，并有可变气门正时技术，可以带来120马力的最大功率和143N·m的最大扭矩，升功率超过58kW已经是表现很好了。换装发动机后带来最直接的好处就是加速性能比老款有了近1秒的提升，0-100km/h加速时间为10.2秒（手动挡），其实它的刹车成绩也不错，41.1米的成绩可以排到同级车的上等了。综合来看，V3菱悦在底盘和动态性能方面都是同价位自主车型中优秀选手。

价格和配置也是V3菱悦的优势所在，4A91发动机的入门车型售价仅为6.08万，而需钥匙启动这个似乎有点科技味道的配置在6.48万的车型上就已经出现了，最值得表扬的就是胎压监测系统，尽管看上去后期加装的痕迹明显，但这项安全配置的确为行车增加了不少信心，同价位车型中可以提供胎压监测的也就是V3菱悦了，不过这只在风采版车型上才有。除此之外，平时常见的电动天窗、电动后视镜、真皮座椅等配置在不同车型上也都有，作为家用车而言足够了。

?

『体验者身高为175cm』

运动和操控性能是V3菱悦的优势，我们也得正视V3菱悦的缺点，2500mm的轴距影响了空间的发挥，身高为175mm的乘客调整好合适的驾驶位置后排腿部已经没有余量了。对于年轻的小两口，V3菱悦凭借较高的性价比和上乘的动态性能是很值得选择的，但如果您的家庭常常载四五口人的话，考虑到空间问题最好是绕道而行。当然了，还是不要把V3菱悦当作一款运动车型，它只是在家用车的基础上带有些操控基因、价格上的有些优势而已。

江淮和悦

推荐理由：2710mm的同级车最大轴距带来出色的乘坐空间

江淮进入乘用车市场比较晚，之前的宾悦之类的销量似乎也不够理想，但厂家并不罢休，又先后推出了和悦、和悦RS和悦悦等多款家用车型，而今天提到的和悦，与V3菱悦的侧重点完全不同，同样定位于家用车的它将空间放在了第一位！

?

要想得到宽敞的空间，超长的轴距是必要条件，在紧凑型车中江淮和悦已经把轴距做到了极限，能达到2710mm这个长度的没有几个。和悦的外表没什么好说的，整体造型很顺畅，而且也没有模仿和借鉴的痕迹，这样的企业更值得尊重，比每天就知道抄袭却死不承认的厂商强的多。

身高为185cm的乘客调整到合适的驾驶位置，后排还有两拳的位置，凭借这点它已经可以媲美一些中型车了，只是受到车顶造型的影响，后排头部部稍显局促，但得益于宽敞的空间，完全可以将身体往下坐一点来弥补这个不足。同时该车对舒适性也比较重视，前排头枕可以调整角度也在同级车中很少见。

?

『旋钮手感很不错 中控台也以软性的材料包裹』

和悦的内饰设计同样很得体，深浅相间的配色具有十足的家居气息，在做工和用料方面让人满意，而且可以看出江淮的用心之处，尤其是整个中控覆盖面都以软性的材料包裹，在7万多元的车型中真的很少见，这是自主厂家最容易以节省成本为由而忽略的地方。因此从外观到内饰再到空间，江淮和悦很容易给人留下好的印象。

?

?

『除最低配车型都有倒车雷达、真皮座椅、后排出风口和自动空调』

在配置方面，2011款车型可选择的范围较少，只有三款，售价分别为7.08万（优雅型）、7.68万（尊贵型）和8.18万（旗舰型），入门级车型不推荐购买，因为它的配置很低，基本是为了拉低售价而产生的，尊贵型和旗舰型的配置都不错，真皮方向盘、倒车雷达、真皮座椅、自动空调、后排出风口等都能见到，而这些在优雅型里是没有的。不过如果您觉得天窗非常必要的话，只能选择顶配的旗舰型了。

2011款车型换装了新的4GB2发动机，目前它没有自动挡车型有些遗憾，之前在性能测试中江淮和悦的性能表现一般，新的动力系统是否能带来更好的表现还有待验证。但这和驾驶感觉是两码事，借的在我们上次的自主紧凑车型横评中，编辑们都认为和悦和长城腾翼C30的行驶感觉很不错，整体表现很和谐，如果您对加速没有过高的要求，江淮和悦还是一款非常合格的家用车。

荣威350

推荐理由：拥有inkaNet系统多媒体交互系统

在自主品牌中，来自上海汽车的荣威350备受关注，一方面消费者很喜欢它，另一方面又抱怨它价格太高。是的，荣威350从诞生之日起似乎就没把其他自主品牌放在眼里，各方面都在向合资车型看齐。

?

荣威350的外观比较平和，在同级车中有着中庸的外表和尺寸，除了进气格栅有带有一定家族风格外，整体看上去与荣威550似乎没有什么传承。虽说是平和中庸，但有些硬朗的线条在不经意中透露出些动感，作为家用车看着顺眼就已经足够了，何况荣威350在同级车中还是很新的车型。它的车身不算大，不过2650mm的轴距是一个中等偏上水平了。

荣威这个品牌一直宣传着数字的概念，350也很自然的应用了数字显示的车速表，但是相比荣威550还是做得不够到位，但是它推崇的数字化概念重点不在这里，而是功能强大的人机交互系统inkaNet，目前已经升级到了2.0版本。

inkaNet包括了个性化语音导航、实时路况、多媒体语音资讯、话务员服务、道路救援、防盗追踪等多项内容，比通用的安吉星功能还要强大，最有特色的就是车与车之间的对讲功能，只是这些服务都是建立在消耗流量基础上的，在买车时厂家已经支付了两年的体验期，包裹以下inkaNet服务：赠送运营商3G通信套餐，包含每月400MB数据通信流量和每月100分钟一键服务（其中一键导航服务仅限5次）通信功能。

在超出赠送的套餐内容之外，该系统是按照以上标准进行收费的。略有遗憾的是，这套inkaNet系统只在顶配车型上出现，好在可以在低配车型上提供选装，选装费用大约在4000-5000元。无论该系统成功与否，这套inkaNet系统算是一个新的尝试，不仅功能丰富实用性高，荣威的创新精神也值得肯定。

?

在车内做工方面，荣威350也很讲究，不仅各项按键的阻尼和手感与合资车型相差无疑，整个中控台还用软质的材料包裹，仅这一点很多同级合资车就做不到。乘坐空间方面虽然没有和悦宽敞，但是作为家用车来说已经足够了，身高185cm的乘客调整到合适的驾驶位置后排的头部和腿部空间都算充裕，毕竟有2650mm的轴距作为支撑。如果您想了解荣威350的动态性能，可以点击下面的连接查看。

奇瑞A3

推荐理由：5星安全碰撞标准 标配ESP电子稳定程序

?

奇瑞A3在国内消费者中已经积累的一定口碑，虽然该品牌雇佣了大批网络水军来大肆吹捧有点恶心，但奇瑞A3的确有些地方做得不错，其中在安全方面就做到了同级车型的领先水平。奇瑞A3的外形是该品牌少数比较好看的车型之一，无论三厢版还是两厢版看起来都很流畅，与合资车型比起来已经不具劣势。

如今人们对安全越来越重视，ESP电子稳定程序这个主动安全配置也被越来越多的人所关注，奇瑞A3将它列为全系标配算是给同级自主车型做了一个表率，在紧急情况下它可以尽量避免车辆失控从而保重安全。在拆下保险杠时，奇瑞A3用料很足的防撞梁也让人看着很踏实，并没有像一些同级车型一样进行缩水或者干脆省略掉，这最起码能反映出厂家的态度是比较诚意的。在C-NCAP碰撞测试中，奇瑞A3也没有让人失望，获得了五星的碰撞成绩。但有点遗憾的是，2011款奇瑞A3似乎取消了侧面安全气囊，至少官网是没有看到相关配置。

?

从2010款车型开始，奇瑞A3换装了全新的动力总成，自主研发的1.6升DVVT双可变气门正时技术的发动机，在动态表现方面略有提高。该车采用多连杆的后悬挂结构，而且摆臂十分粗壮，行驶过程中底盘的整体性表现也确实不错，不过偏软的悬挂并非为操控而准备的，对于提高舒适性还是比较有帮助的。

?

『体验者身高178cm 奇瑞A3的空间不理想』

同样的，与动力一起升级的还有全新的内饰，它看上去比之前车型更加流畅，但在做工方面仍然需要提升，中控台细节方面还是显得很粗糙，在同级别自主车型中已经不占优势，内外兼修才会更加完美。也正是因为多连杆独立悬挂占用了不少空间，奇瑞A3在空间方面表现不算理想，这是作为家用车比较尴尬的地方。当然了，如果您侧重安全与综合表现，奇瑞A3还是值得考虑的一款车型。

● 全文总结

家用车是目前自主品牌的主打，上述的四款车型是各有侧重点并有着不同的性格，东南V3菱悦凭借三菱成熟的底盘而有着良好的操控基础，并拥有在自主车型中还算先进的发动机，性价比也不错，只是空间使它的竞争力有所下降；江淮和悦凭借超长的轴距取得了同级别车型中很出色的空间水平，很和谐的驾驶感受非常适合一般家庭使用；荣威350将inkaNet系统引入到车内，多项互动服务让其他车型无法企及，整体品质不错但得为此付出多余一般自主车型的价格；而奇瑞A3常常被乘坐自主车型的标杆，尽管它也有着种种缺点，不过在安全、底盘等硬性指标上的确看得出奇瑞的用心之处。上述四款车型都已经算作是成熟的产品了，大家可以可以放心选择，自主厂商只要将更多精力真正用在踏踏实实做车上，得到群众的支持并不是难事，自主车企加油吧。（孙涛）