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前言：当班戈华丽的拂袖而去后，我个人一度认为宝马前些年进取、独特的设计风格会消失殆尽，加上刚刚面世的回归主流的新5系，甚至令人有些怀念班戈的屁股。但从另一个角度看，宝马始终从骨子里带出一种特有的性格，有点狂妄不羁，时常能干出一些令人意外的新鲜事，比如设计制造出类似X6、5系GT这类新概念车型。
现在的宝马产品我想可以简单的分为两大类，一类是1系、3系、5系、7系、X5等常规产品，另外一类就是X6、5系GT这种看上去让人有些摸不着头脑的车型，如今，X1的出现则加入了后者的阵营中，将“混种车”这一概念展现的更到位。
之前我的同事在参加宝马举办的媒体试驾会后，已经为我们带来了一篇详实的体验报道，所以对于X1的出身我们简短解说。宝马将X1归类为SAV（Sports Activity Vehicle），也就是紧凑型运动多功能轿车，整体底盘结构来自我们熟悉的宝马3系，试驾的X1 xDrive28i还装备了xDrive智能全轮驱动系统，所以宝马X1拥有了一副结实的身板，并且各位基本上不用对驾驶乐趣产生质疑。
X1的整体造型紧凑，标志性的双肾格栅依旧醒目，雾灯的位置很高，配合两侧炯炯有神的大灯以及下方大尺寸进气格栅，整体上看X1的脸谱非常年轻、动感。银色的底护板带有明显的SUV元素，但是万一磕了碰了还要为这个底护板单独喷漆，不过这个东西普遍装饰效果大于实际作用。
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X1的车身高度为1545mm，轴距则与3系同样为2760mm，得益于宝马一贯的短前悬设计风格，X1的侧面线条还是比较舒展的。突出的前后轮拱很有力度，上扬的腰线以及车窗下沿都令X1看上去动感十足，这四个字同样可以形容标准配备的18寸铝合金轮毂，前225后255的轮胎宽度同样是宝马的一贯作风，因为X1在大部分时间里后轮的驱动力要大于前轮。倾斜的后风挡将X1和普通的旅行车加以区分，尾部同样采用了大量的家族式设计元素。
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内饰的造型经过重新设计，但几乎每一块面板都是那样的熟悉，例如仪表盘、音响和空调等等，这样做的结果就是如果你开过宝马，那么X1在使用方面不会有任何难度，一切都非常顺手。方向盘也与进口版3系一摸一样，还包括使用方式比较特别的换挡拨片。内饰的材质和做工保持了宝马的一贯水准，虽然不像奔驰奥迪那般吹毛求疵，但也不会令用户挑出毛病。
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全景天窗绝对是值得拥有的配置，这也与X1运动又有些休闲的自身风格比较吻合，开启面积也令人满意，所有操作均可一键完成。
i-Drive系统无需多说，新增的功能键令使用者不再需要捧着说明书钻研，强大的功能以及更直观的操作令这套引领潮流的人机交互系统更为实用。X1上全系装备了HDC下坡辅助系统，这也是准SUV车型上最基本的越野功能。
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曾经多次试驾宝马3系后印象最深的就是车内的储物空间较少，而X1则有所改进。换挡杆前方能够容纳手机和香烟的储物盒成为车内最实用的装置。X1采用了与1系相同的独立式杯架，中央扶手前还有一个比较精致的烟灰缸，如果这是个无烟车的话，可以将烟灰缸取出，又多了一个杯架。在四个车门上也都有可以放瓶子的地方，并且车门储物格内部还细心地设计了一个“松紧带”，可以固定诸如CD碟盒、地图等零散物品，这不得不算是宝马比较贴心的表现。
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前排乘客在坐姿方面绝对不用担心，座椅可调节的范围非常大，您可以选择高高在上，因为车内的头部空间非常充裕。可以降得很低，拥有与3系相差无几的驾驶姿势。X1并没有为后排乘客提供更多的配置，能享用的只有内含两个杯架的中央扶手以及一个点烟器……另外，我们在试驾车上没有看到前排座椅电加热系统，对比售价来看，这与没有灯的车内遮阳板一样，都叫人不能接受。
前排空间无需担心，而后排腿部空间只能说是不功不过，身高1.75米的乘客落座后腿部空间还有一拳左右距离，这对于一款城市多功能车来说只是一般般。
宽大且多变的行李箱是X1这类车型所必备的，常规状态下420升的容量绝对够用，而且行李箱中还有许多比较贴心的小装置，比如右侧的网兜和电源，中间部分还有两根“松紧带”用来固定易碎物品，可以对行李箱中的物品起到很好的保护作用。
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X1的后排座椅能以2:1:2的比例放倒，放倒后座椅靠背的方式很简单，只需扣动两个扳手，三个座椅就会应声而倒，从而获得接近1350升的超大空间，放倒后地板比较平坦。
从静态的角度体验之后，发现X1几乎是宝马“混”的最彻底的一款车，你甚至可以说它是四不像，但X1拥有紧凑的车身、尺寸宽大的轮胎和四驱系统，这都是优秀操控性的最大保障；同时还有硕大的行李箱空间。
对于这样一款定位于细分市场的产品来讲，或多或少都与同品牌存在相同点，比如与3系公用平台以及大部分车内部件，从车身形式的角度上看无形当中又会与即将换代的X3有些许重叠。那么X1到底是一款什么样的车？与3系和X3相比又有哪些特别之处？虽然依旧采用了宝马经典的3.0直六发动机，但升高后的底盘对操控性有多大影响？我们即将问您奉上对宝马X1更加深入的对比体验和测试文章。
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