达喀尔赛手周勇教你玩转哈弗M2_新闻台

明星介绍：周勇。

国内达喀尔拉力赛最佳成绩保持者，中汽联赛手培训教官，曾荣获2008年环塔汽车拉力赛冠军。

哈弗M2，是长城汽车于2010年3月份上市的一款家用SUV。凭借其时尚的外观和优良的品质，从上市伊始就备受业内关注，同时也深受广大消费者的青睐。据悉，正是由于哈弗M2上市以来的出色表现，才使得哈弗SUV轻而易举的连续数月雄踞国内SUV销售榜首。

随着哈弗M2市场销量的增长，有个问题逐渐的显现出来。作为国内首款定位于家用SUV的产品，哈弗M2是如何诠释和协调“家用”与“SUV”这两个方面的关系的？作为一款传承着哈弗SUV血统的产品，如何才能够让车主们在平常日子里领略到“不走寻常路”的豪迈与激情？今日，长城汽车为了能够让购买了哈弗M2的车主们更加深入的了解这款车，也为了让车主们能够把自己的这款爱车的性能发挥到极致，特意聘请了长城车队的专业赛手周勇先生为大家做了一番演示，下面就让我们一同看看，一位在达喀尔赛场上叱咤风云的勇士是如何玩转我们这款哈弗M2的。

第一招，悉心准备，人车合一。

原本在我们的想象当中，作为国内顶级的赛手，应该是干净利落的跃进车门，以迅雷不及掩耳之势发动汽车绝尘而去。但周勇并没有这样，他非常细致的进行了一系列的准备工作。据他介绍说，坐姿对驾驶技巧的掌握与发挥异常重要。手臂伸直手腕要搭在方向盘上方以保证手臂的最大灵活度；后脑要贴紧头枕以保护颈椎不受伤害；安全带要调整好位置从锁骨中间处捋顺扣好；反光镜和后视镜的反光角度调节使视野最大化；腿脚关键要适度弯曲以确保有足够的伸缩空间。周勇强调，包括坐姿调节、方向盘握法在内的基本内容，都是必须重视的，这些将在意外发生的一瞬间给予我们最大的帮助。安全无小事，诸多细节确实马虎不得。

第二招，起步加速，能“驱”能“省”。

周勇介绍说，无论对于我们日常驾驶还是专业比赛，起步加速都是最为关键的环节。当然了，这方面对自动挡的要求相对小些，他们只需要控制好油门以确保发动机在正确的转速区间就可以了。如果是手动挡，则必须要了解发动机的性能数据才能够正确的驾驭，才能够充分的享受到驾驶的快感与激情。哈弗M2配备的是1.5VVT发动机，其输出扭矩在发动机每分钟4200转的时候达到138N.m的峰值，通俗意义上我们可以理解为这个时候发动机的力量最强，可以使座驾在发动机的轰鸣中离弦而出。当然，这样的代价是随之而来的较高的油耗和噪音。如果只是日常使用，大家可以在发动机2500-3500转的时候进行换挡，这样既保证了车辆加速的平顺也兼顾了节油的要求。

当哈弗M2高速行驶之后，如果我们想继续发挥1.5VVT发动机的强大性能，则可以把发动机的换挡区间控制在4000-6000转之间，77kw的最大功率可以使哈弗M2实现平稳高速的行驶；如果我们希望能够保持最经济节油的状态，建议把发动机的转速控制在2000-4000转之间。最后，对于起步加速周勇给出两种建议：如果我们想追求最大的性能表现，可以选择在发动机4000转以上的时候换挡以获取最大的动力输出；如果我们比较在乎油耗的话，则建议在发动机2500-3000转的时候换挡，毕竟我们不需要每天都保持那种澎湃的冲刺激情。

第三招，灵活制动，安全可靠。

刹车制动的动作我们每天要做成千上百次，但在路上依然能够看到有很多人在刹车的时候出现间歇的顿挫，当然也不乏有人刹车不及与人追尾。周勇介绍说，由于哈弗M2车身相对较高，在刹车的时候车身会略有前倾致使前轮的附着力增加。所以如果对刹车距离判断不准的话，有人会出现踩踩抬抬的情况而导致车辆“磕头”。正确的方法是在停车制动时，先要快速的踩下制动踏板，然后停顿一下，视汽车的减速情况来确定是否需要再踩下去，最后在汽车将停未停时稍微松一点制动踏板。据当天测试的结果，在城市道路的路面上，哈弗M2从时速百公里到完全停住，刹车距离基本在40米左右，应该是非常出色的表现了。

周勇还向大家展示了如何利用ABS紧急制动的同时躲避障碍物。ABS防抱死制动系统是一种能防止车轮抱死导致车身失去控制的安全装置。目前，包括长城汽车在内的大多数车辆已经把ABS作为标配了。哈弗M2所配备的博世ABS+EBD系统最大限度的提升了车辆本身的主动安全性能。但是由于一些驾驶者没有掌握正确的使用方法，使ABS系统不能正常工作导致延长了制动距离。最常见的问题就是踩制动踏板时力度太轻。当用力踩下踏板时，因制动系统会有阵阵抖动及响声，使有些驾驶者急忙松脚。其实这些状况是ABS间歇收放制动压力的反应。所以，当碰到紧急状况时，使用ABS制动的方法应是急踩制动板，而且是一次直接踩到底，不要放松，同时利用方向盘来控制车辆的方向(利用ABS的辅助此时打方向是有效的)，闪避障碍物。

第四招，超车并线，“掌控”自如。

当我们提出这一项的时候，周勇最初并不同意用超车一词，而是希望用并线来代替。在这位专业赛手看来，我们日常生活中的驾驶乐趣应该来自于驾驶本身而并非是对他人的超越。在我们的一再请求下，周勇从并线的角度向我们介绍了动作要领。关于并线，周勇向我们透露了三个字：“准、稳、控”。首先是看准时机，深踩油门踏板，依靠1.5VVT发动机的强大动力迅速提升车速；然后是平稳并线，尽量不要出现车身的剧烈晃动；最后是要控制好回轮的力度，避免车身摇摆。最后一点是很多人不好掌控的，经常造成回轮不足或者过度，致使在车辆摆正方向的时候因为几度调整而晃来晃去。周勇通过演示介绍说，由于哈弗M2的方向盘的指向非常精准，几乎没有虚位，驾驶者很容易感知车轮的方向，所以在转向和回轮的过程中，只需要顺势把方向盘回正就可以了。

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第五招，“上山下乡”，无往不利。

虽然哈弗M2的目标客户是家用为主，但哈弗品牌里面所蕴含的SUV基因依然在哈弗M2身上得以体现。在演示过程中，周勇驾驶着载有3个人的哈弗M2缓缓爬上了45%的高坡。这一点，足以让好多家用轿车望尘莫及。周勇介绍说，爬坡有两种方式，一是带有速度的爬坡，这样相对容易，只要坡道不是十分长，只要车的初始速度足够快，车辆可以靠惯性的辅助爬上高坡；另外有一种就是缓速爬坡，这是非常考验发动机和变速箱性能以及整车配备的。在介绍这个项目的时候，周勇还专门讲解了坡道起步的技巧。对于哈弗M2来说，138N.m的最大扭矩几乎可以应付城市中所有的坡道了。重要的时候如何掌握好油门、离合以及手刹的配合时机。为了获得更大的牵引力，我们可以选择发动机在较高的转速下起步，比如3500-4000转的时候。同时轻抬离合，当车头微微翘起时缓松手刹并稳住离合，之后加大油门起动。整个环节需要连贯准确，而且时间不能过长，否则离合器的摩擦片会有烧毁的危险。周勇为广大坡起技术不够熟练的朋友出了主意，就是在平路起步的时候也拉起手刹，寻找那种箭在弦上的感觉。

第六招，弯道操控，尽在掌握。

记得在前些年有一部电影叫《头文字D》，里面急速过弯的镜头曾经令不少车迷和车主们心动不已。考虑到本次说车的目的主要是熟练的掌握哈弗M2的驾驶技巧，而不是培养更多的极限车手，所以此处并未就大家热衷的漂移技术做过多的讲解。不过周勇还是利用测试场的条件向我们展示了哈弗M2的弯道操控性能。由于哈弗M2的底盘非常扎实，所以周勇通过小半径弯道和大半径弯道两种不同的路况给我们做了介绍。小半径弯道中，虽然哈弗M2 5.75米的转弯半径并不算十分出众，但扎实的底盘架构却可以给驾驶者足够的信心。挂着一档，打满方向盘，伴随着车胎的鸣叫声地上的尘土阵阵飞扬。由于离心力的作用，车身出现了明显的侧倾，但驾驶者依然能够自如的操控着车辆的速度和行进方向。这个动作主要要注意速度和角度的协调，一定要等到入弯的速度降下来才能转向，以防发生侧翻。

大半径的弯道驾驶更像是一种杂技表演了。可能类似的情况在现实生活中遇到的较少，一般说来不会遇到太大的倾斜弯道，所以这里面周勇只是给大家做了个演示。当哈弗M2夹着风声以时速120km的速度呼啸而过时，那身形不比任何一款运动型轿车逊色。

第七招，沟壑纵横，如履平地。

由于所在的测试场与哈弗H3共用，所以周勇也选择了部分路况条件试了试哈弗M2的通过性。由于此前并没有做过专业的越野测试，所以大家开始非常谨慎的尝试了搓板路、鹅卵石路等各种路况。哈弗M2采用的前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转梁式复合悬架。可能是考虑到哈弗M2的主要用途是家用，所以悬挂的调校更多地偏向了舒适性，这不免让我们对其跨越沟壑的能力有些担心。刚好现场有一处大概高约20cm的台阶，我们以低速的情况下尝试了一下，结果证明此前的担心有些多余了，哈弗M2非常轻松的完成这一上蹿下跳的动作。不过，周勇也指出，考虑的哈弗M2的悬挂较软，所以在通过较高的障碍物时，还是尽量要控制好速度，避免托底。

两个多小时的时间，周勇为我们讲授了一个哈弗M2车主几乎可能遇到的所有问题。最后，他意味深长的指出。哈弗M2作为一款兼具时尚与个性的车型，代表了一种对自由的向往和追求。所以，他希望哈弗M2 的车主们也能够保持轻松乐观的心态，在注意安全驾驶的前提下，充分享受驾驶乐趣。