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5年前，当上汽首款自主品牌轿车——荣威750上市时，你很可能会说，有什么了不起，不就是花钱从国外买了整车技术，改改外观就造出来了。如今，当你参访过上汽自主品牌的生产车间和研发中心后，你会发现，问题没那么简单。上汽目前拥有的实力和发展思路会使你感到，上汽将最终形成自己的血统和自我繁殖的能力，这正是很多自主品牌追求的终极目标。当然，代价是巨大的，以至于没有几个企业能够复制上汽的自主模式。
上汽自主品牌5年来发展，实际上是一个混血的过程：先是生产和采购的混血，后是研发的混血；这是一个不断调整、改进、积累和成长的过程，循序渐进，没有捷径，更没有免费的午餐。
经过对上海大众、上海通用、MG和双龙的相关流程进行混血和改进，上汽已有了一整套“上汽特色”的制造和采购流程，以至于合资企业也来对标。荣威、MG的产品品质随之在短短5年间有了质的飞跃。从5年前试驾荣威750，到后来的550，到如今的350，方向盘、刹车、油门、换挡给我的感觉已不可同日而语，上升到了合资品牌的水平，特别是车身做工、内饰选材和装配工艺，在我看来不仅在自主品牌中拔尖，甚至超过了不少合资品牌的水平。
自主开发混血的难度最大。从目前情况看，上汽自主品牌的技术来源是MG、双龙和通用。汽车最讲究血统，不是将顶尖的零部件拼在一起就能攒出好车，否则只要有钱，什么人都可以干汽车了。仰融有钱，雄心勃勃的造车计划轰动一时后便销声匿迹了，主要的原因之一正在于他忘了汽车发展的初级阶段已经过去，没有自己的造车血统，没有开发数据的积累，却要急功近利地把顶尖零部件拼成全球领先的车型，成了不可能完成的任务（我曾在《最好的零部件能攒出最好的汽车吗？》一文中做过专论）。分别消化、吸收不同血统的技术本身就需要一个过程；把不同血统的技术融合在一起，生成自己独有的、具有杂交优势且能够自我繁殖的DNA，过程会更长。
奇瑞从逆向开发转向正向开发，是走了一段弯路后找准了正道。奇瑞老总尹同耀痛定思痛：“造汽车跟挖土方没什么区别，一锹也不能少，是连续函数，要一层楼一层楼地爬。”
以我的了解和观察，按时间顺序，荣威750可以算作对引进原型车的小改款，550属于全新车身+底盘改造，350则是全新车身+新基因（inkanet电子技术）植入，是一个循序渐进的过程。目前的荣威和MG车型虽然是外来血统，但已有程度不同的改造。而在已知的正在开发中的车型身上，有的改造已经更深一步，有的改造则维持原有深度，有利于夯实基础。据说，全新底盘的开发已经提上议事日程。底盘是最难得到的核心技术，有了它，意味着自主品牌真正有了自己的血统。
那么，上汽自主品牌到底何时能够开发出“上汽血统”的全新车型？我看至少还要5年时间。7年前，一汽总经理竺延风一句自主品牌“要耐得住寂寞20年”引起了轩然大波，遭遇了文革式的批判。现在看来，这话有必要重提。
上汽的积累始于1983年上海大众成立。头10年为使国产零部件达到德国大众标准，忙得焦头烂额，绞尽了脑汁，付出了巨大代价，但培养了中国最高标准的零部件体系，为当代中国汽车工业的发展奠定了基石。1993年，上海大众首次参与桑塔纳2000的联合开发，1997年参与帕萨特B5的加长开发。此后，上海通用也开始对引进产品进行改造。两个合资企业对引进产品的二次开发程度不断加深。这些开发虽是合资企业所为，因此而锻炼、培养的人才却是上汽自己的。如今，上汽自主品牌研发团队的2000多人中，绝大多数来自两个合资企业。不仅如此，在自主开发中遇到问题，还可随时借调合资企业的技术人才（在生产管理上也是如此），外方对此也无可奈何。这是上汽、一汽、东风这类合资历史较长的国有大企业特有的优势之一。
这类企业的另一大优势是钱多。上汽两个中国最强合资企业每年为上汽带来巨额利润，使自主品牌企业得以买最好的生产和研发设备，并不惜代价地打造高端的品牌形象。上汽自主品牌这些年坚持高端路线，车型开发和生产及服务标准高、成本高，虽然销量增速不如其他自主品牌，却耐得住寂寞，志在长远，坚持不打价格战（实际上没有哪个自主品牌企业比上汽更有实力打价格战），如果没有合资企业输血是不可想象的，如果把合资企业的利润像一些大型国企那样用于房地产，也是不可想象的。
上汽自主品牌拥有的两大优势资源——人才和资金，都来自合资企业的多年积累，是市场换技术的经典案例。
如今市场增速大幅缩减，自主品牌面临严酷挑战，上汽自主品牌无疑是底气十足的一个。雄厚的资金和人才实力，加上明确的思路和长远的设计（这对以短期行为著称的国有企业来说，尤为难能可贵），使上汽自主品牌具备了长期可持续发展的核心竞争力。上汽乘用车公司总经理陈志鑫认为：“上海汽车打造中国强势自主品牌的战略没有错，缺的是时间和火候。”
这话没错，但在中国自主汽车品牌的成长过程中，急功近利常常赢得喝彩，循序渐进往往遭人辱骂；火大烤糊了是常事，厚积薄发则很罕见。民营自主品牌中目前看来长城汽车表现最好，其座右铭是：每天进步一点点。上海汽车与长城汽车有诸多不同，但在一点上殊途同归：循序渐进、厚积薄发。千万别拿航天和家电的发展来说事，汽车研发有其自身的特殊规律（7年前，我曾在《自主研发切忌大跃进式的浮躁》一文中对此有过专论）。在这个浮躁的社会中，拒绝浮躁、耐得住寂寞本身就是一种长期的竞争优势。（新华汽车特约评论员 何仑）
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