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目前，全球公认最有效的防侧滑系统就是由博世公司开发的ESP车身稳定系统。权威机构的研究结果表明，ESP系统可减少80%由侧滑引起的交通事故，并减少50%的严重车祸，可说是当之无愧的侧滑“克星”。现在国内的众多合资车型或是进口车型中，ESP作为标配的比例在不断上升。为了提高车辆主动安全性，ESP系统成为车辆的标准配置已是将来发展的趋势。
面对国内中型车市场，前一段时间我为大家介绍了几款配备ESP系统的自主品牌车型，今天再来看看国外品牌的中型车，在主动安全方面做得如何。下面就为您推荐几款价位在20万元以下将ESP系统作为标准配置的国外品牌中型车。
● 铃木(进口)-凯泽西
铃木在国人心目中一直是生产微型和小型车的代表品牌，在2010年的车展上铃木带来了一款中型车——凯泽西。凯泽西是铃木在国内推出的首款中型车，它是以全进口的身份与大家见面，也算是铃木在国内中型车市场上的探路石。
凯泽西的长宽高分别为4650mm*1820mm*1480mm，轴距为2700mm。面对于国内中型车不断加长的轴距和车身尺寸来说，它只能属于入门级水平。较高的车身，让它内部的纵向空间有较好的表现。
凯泽西紧凑饱满的车身轮廓，流畅的线条，很明显它的目标不是公务商务用车，而是一款面向年轻消费者的运动风格中型车。凯泽西金属网状的前进气隔栅设计带来一些复古的韵味，车尾设计采用鸭尾的造型圆润优美，双镀铬排气管与后包围融为一体凸显了运动气息。无论车头还是车尾，它都将其运动气质毫无保留的表现出来。
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凯泽西要想在国内的中型车市场有所作为，没有内在的功夫肯定是不行的。它全系标配了ESP系统，除了入门级的手动标准版以外，其它车型还配备了自动驻车系统，在配置上的表现还是很全面的。对于国内的中型车市场，很多合资品牌都还没有做到全系标配ESP系统，可以看出铃木对于国内市场的重视程度。凯泽西有前驱和四驱动两个版本，四驱车型在正常的行驶状态下，驱动力通过系统在前后轴之间智能分配。当按下方向盘左侧的转换按键后，系统则切换为两驱模式。
凯泽西的四驱系统称为i-AWD，这是一种典型的四轮驱动形式，按照传统分类应该归为适时四驱范畴，通过电脑控制来分别前后扭矩。
凯泽西后悬架采用多连杆结构，粗壮的下摆臂采用铝质材料，减轻了车身的重量。它的底盘表现很扎实，悬架调校的并不像其它日系车偏重于舒适性，而是在舒适性与支撑性两方面取得了很好的平衡。
凯泽西的内饰采用全黑的设计，方向盘的握感非常好，与它外表所体现的运动气质相吻合。中控台上的各个按键尺寸很大，让驾驶者在行驶中很容易对其进行操作，并且它还配有多功能方向盘，提高了驾驶者操作音响的方便性。
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空间上的表现，并不是凯泽西重点考虑的，不过您也不用担心1.75米的体验者坐在前排头部空间有一拳以上，坐在后排，头部空间四指腿部空间一拳。虽然在同级别车型中它并没有明显的优势，但空间上还是完全够用的。
● 一汽-大众-迈腾
大众是最早进入国内的国外品牌之一，它旗下的车型一直以高技术水平占领者中型车市场。通过这个品牌让我们国人知道了什么是涡轮增压、激光焊接和缸内直喷等先进的造车工艺。大众品牌的车型一直给人们高品质的印象，这里当然也包括安全方面。
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对于迈腾的外形，大家已经太熟悉不过了，从上市到现在几乎没什么变化。外形延续着大众内敛不张扬的特点，德系车特有的优秀做工。不过，作为一款主打公务商务车型，迈腾美中不足的地方也被暴露出来，那就是空间上的短板。或许汽车就是这样，难以满足你的所有需求，重要的是你需要的是什么，找准了自己的定位，那样买车也就不是件难事了。如果你是个对品质有要求的人，那么选择迈腾还是没错的。
迈腾是最早全系采用ESP系统的中型车，并且还将电子手刹和自动驻车系统应用其中。可能因为迈腾配备的电子装备太多了，ESP在其中已经不是什么亮点配置了。迈腾的ESP系统采用了TRW（美国天合）的产品，尽管其不是采用的博世产品，但在车辆失控以及爆胎等严重威胁安全的时候，仍然会积极的介入保障车辆安全。迈腾ESP系统的介入相对于其他车型要显得轻柔一些，动作并没有那么明显，但最终的效果是一样的。
从迈腾的尺寸可以看出，它也并不完全是一辆主打公务商务市场的车型，有着扎实的底盘和优良操控性能的它更加适合自己驾驶。对于迈腾的动力表现，你们可不要被它低调的外表所蒙蔽。2.0T DSG车型的7.43秒百公里加速和40米左右的刹车成绩让它在同级别车型中名列前茅。
迈腾除了这台2.0TSI发动机以外，您还可以选择1.8TSI和1,4TSI两款车型。大家可能对迈腾的这台1.4T发动机持有怀疑的态度，并不是因为它不够好，而是对它在动力上的成绩表示怀疑，既然这样，还是来看看我们的测试结果吧！
迈腾1.4TSI在百公里测试中，最终成绩为10.6秒，这样的成绩与很多同级别2.0L车型相比不相上下。要想追求动力强劲的感觉，1.4TSI肯定是无法满足您的，但如果是日常正常驾驶，它的表现完全可以应对。
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