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ZELAS定名杰路弛
日前丰田ZELAS已经正式定名为杰路弛并且定价销售（25.5万-28.0万），丰田运动车的爱好者应该不会对这款车感到陌生，因为早在去年的车展上这款车型就已经展现在中国民众的面前。ZELAS杰路弛从车型历史上来讲可以说源远流长，而从现款车型上而言，他实际上是丰田在美国大力发展的一个年轻有活力的品牌SCION（SCION实际上是子孙的意思…）的产物SCION tC。丰田之所以将其引入中国市场主要目的也是为了填补双门跑车这一空白。本次在国内上市的ZELAS杰路弛是SCION tC的二代目产品，搭载一款2.5升直列四缸双VVTi发动机，最大输出功率180马力，匹配6速手自一体变速器。配置方面，丰田ZELAS杰路弛标配8安全气囊，并具有ABS+EBD、BA刹车辅助、牵引力控制系统以及VSC车辆动态稳定控制系统等。坦白说ZELAS实际上即是丰田叱咤车坛几十年的CELICA重新包装换标再重新推入市场的小怪兽。它的历史渊源可以追溯到上世纪七十年代。
四个名字一个郎
ZELAS杰路弛在不同年代前前后后用过三个不同的名字（在中国市场上则只是低调地挂上了牛头标，没有了自己的专属名号），但实际从丰田长久以来对这类型车的定义，乃至这款车的市场定位上而言无论他叫什么名字市场定位都是一样的，从最开始的CELICA到20世纪八十年代启用的SUPRA，再到CELICA被重新启用，最后被诡异地包装成SCION品牌的tC，最后进入中国市场后又改标换名叫做ZELAS杰路弛。虽然丰田从未官方对这一车型进行过进口销售，但在国内对这一车型感兴趣的人却并非少数，大多数人对它充满了无限渴望。现如今ZELAS正式进入了中国市场，所以小编觉得今天来说说ZELAS杰路弛长达四十二年坎坷的前世今生很有必要。
第一章：后驱时代
第一代（1970-1977）
严格而言CELICA实际诞生时间是1969年，在这一年的第十六届东京车展上丰田公司推出了以低重心运动双门跑车为设计理念的概念车EX-1，这款车一经推出便颇受外界所关注，所以在第二年丰田便将EX-1量产并推向了市场，并且命名为CELICA。厂家代号为A20/A35。
第一代车型的设计更偏向美式肌肉车的概念，宽大平整的车头搭配快背风格（FAST BACK STYLE）的车尾让人极容易联想起福特当年的经典车型Shelby GT500。
当然CELICA也有着丰田车独有的细腻，引擎盖上犹如机关枪散热器般的散热孔微微隆起分列两侧，位置上提的前保险杠下整合出的前鼻翼夸张前凸。还有淳朴的四眼独立车灯设计，每一个细节的诠释都代表着丰田的跑车风格就此建立。
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第二代（1977-1981）
第一代车型从推出就广受市场好评，以至于今日还仍有很多A20仍然可以正常使用，并且世界各地都有热衷于改装的发烧友对一代目的CELICA进行改装。势头如此之好厂家自然会推陈出新，1977年8月第二代产品--A40便应运而生了，第二代的CELICA乘着美国经济复苏的强大势头再一次引起大量富有买家的关注，也正因如此，这一代的CELICA全部的设计流程均交由丰田在美国的设计团队负责，并且这一代车型的推出还有一个重要的目的-那便是与当时火爆至极的Datsun Fairlady Z（日产后驱跑车之鼻祖）抢市场，所以设计上不难看出，两者在风格上有着惊人的相似。
这一代的CELICA在线条上不再安分于传统的设计理念，整个车头线条整体后移，使得引擎盖区域更加夸张，并且在细节上的调整也更加夺人眼球，前脸的造型就好比一个中世纪武士的头盔，棱角分明，与整车流线造型风格行成强烈的对撞。
第三代（1981-1985）
伴着第二代的诞生，丰田正是从这一刻起在跑车市场上与日产真正形成了对立，两个厂家竞争进入白恶化，各自推出新款的速度也明显加快。无论是丰田还是日产，在这一级别跑车的研发上，基本保持了四年一个大换代的速度。
1981年7月新一代产品走下总装线，丰田CELICA这次锁定的目标则是日产第六代skyline（现款R35之前的GT-R都叫做skyline RXX），这一代的CELICA近乎变态地追加了160马力的1800GT-T 涡轮增压车款，只可惜这一代的CELICA也是最后一代采用传统前置后驱底盘架构的产品，FR（即前置发动机，后轮驱动）的CELICA自此以后成为绝唱……
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第二章：改名换姓更嚣张
第四代（1985-1989）
其实早在1979年SUPRA这一名号便被用在CELICA的顶级性能版上，但直到1986年末丰田才将SUPRA列为新车型系列发售，一年后又将增压发动机作为该车型的选装件，使SUPRA车型成为丰田车系之中名副其实的性能王。
SUPRA在造型上已经基本看不到CELICA传统的设计元素了，原有的圆滑流线型车体以及后溜背车身被更加扁平宽阔的车身造型所替代，同时这一代SUPRA也是日本汽车文化高潮时期产物的代表。然而在车型设计上最显著的特点就是那一年代极度流行的翻折式车灯出现在了这一代SUPRA的身上。
另外在1986年10月1日被喻为当时日本国产车中“两公升级别霸王”的GT-Four诞生了，这款车更是被多家车队所采用,几年间近乎疯狂地拿下了若干个锦标赛冠军…
第五代（1989-1993）
1989年第五代车型诞生，从那时起暴躁的丰田跑车快速被我们所熟识。究其原因，完全得益于那几年风风火火的港京汽车拉力赛（小编那会儿还幼儿园的干活，眼巴巴看着楼下路边清一色的赛车贴着555的贴纸），也正是从那时起丰田将SUPRA交由TRD研发升级优化调校，一时间在拉力赛中声名鹊起。
6 月推出的第五代车型上，车头设计上仍旧保留了折叠灯的经典实用造型。
这一代的GT-Four版本更是采用了TRD的独门绝学 4WS（四轮转向技术4 wheel steering） ，令SUPRA的操控性所向披靡。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -第六代（1993-1999）
随着SUPRA在拉力赛场上的呼风唤雨，它更被车迷们起了一个贴切的名字“牛魔王”（丰田的LOGO被亲切地称为牛头标，所以牛到变态的牛头必定就是牛魔王喽！）。
这一代车型在设计制造上不再单独进行，而是同丰田的两款A级车CARINA以及COROLLA共用同一设计平台，并且在四个月之后六代版本的GT-Four随之与世人见面了，但是随着丰田在赛车场上的重心转移，这一代SUPRA成为了WRC赛场上“牛魔王”的绝唱。
这一代车型在生产期间进行了一次小改款，四眼灯被更为普通的一体式大灯所取代，尾灯也变成众人所熟知的一横排小灯泡！毫无疑问！配有双TURBO的SUPRA可以说在直线加速上无人能极，原车搭载了一款3.0升直列6缸双涡轮增压发动机，最大马力可以达到280匹，经过重改的Supra可以达到900匹。拥有如此的动力数据，在直线0-400的比赛中，就算是不败战神GT-R也占不到半点便宜。令人遗憾的是在1997年SUPRA的15周年庆中，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车。从此整个车系被打入冷宫，但其狂暴的马力和超前的设计直到今天也并不落伍，所以“牛魔王”在车迷心中也同时成为了图腾级的跑车。
第三章：老瓶新酒依然香
第七代（1999-2005）
因为SUPRA这个命名被丰田雪藏，所以第七代车型只好又重新用回了CELICA，但是除了名字一样，其他方面真的难以再找到CELICA的独特个性，无论是在外观上还是结构上都与之前的历代车型有着天壤之别。
七代目车型的造型上更富棱线，刀削斧砍一般的车身线条相当性感。FF（发动机前置，前轮驱动）的布局首次出现在了CELICA上。并且，由于丰田当年改用COROLLA参加WRC的比赛，这代车型自然也没再推出GT-Four版本…
不过好消息也并不是没有，在2005年的时候，丰田曝光了新款SUPRA的赛道路试谍照，但同本田NSX一样，日产的GT-R的出现，让丰田又把新款SUPRA车型深深的藏了起来，从此再无任何消息…
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -第四章：销声匿迹 东山再起
SCION tC（2007-2009）
CELICA销声匿迹两年之后，在2007年丰田旗下专门针对北美市场年轻人打造的子品牌SCION推出了一款名为tC的车型。与CELICA相同，这是一款小型轿跑车，从家族血统上来说，它可以看做是丰田著名的双门轿跑车CELICA的后继车型。作为SCION的一员，tC其实最早计划定名为xC，但是由于沃尔沃公司已经将XC这个名称注册，丰田只好把这款新的轿跑车定名为tC，取“Touring Coupe”之意。为了体现运动性格，并没有使用北美版Camry的底盘，而是搬来了欧洲中级车Avensis的底盘，然后搭配那套著名的2AZ-FE发动机+4AT/5MT的组合。并且丰田的性能研究所TRD也慷慨相助，为tC准备了非常多的选装件，让车主能充分表达自己的个性，这其中包括一套可以增加约25千瓦动力输出的TRD机械增压装置。正如丰田所预测的一样，tC在上市后大受好评和欢迎，其销量每年都占品牌（SCION）总销量的半壁江山。所以即便不再叫CELICA,拥有年轻运动灵魂的车照样卖得火爆！
SCION tC 2/ZELAS（2009- ）
2009年的纽约车展上，Scion展示了第二代的tC，并宣布其将于2010年年底上市。这款车便是几天前引入中国销售的ZELAS杰路弛，只不过在中国市场上他挂上了牛头标。第二代tC与第一代在底盘上并没有大的变化，尺寸也只是在车身宽度上稍做增加。这代tC的最大的改进是全系标配了电子车身稳定系统VSC，另外搭载了一台代号为2AR-FE的2.5升直列四缸发动机，可选配六档手动或六档自动变速器，只可惜在中国市场上只可以看到自动档的版本。
结语：
历经了四十年，从第一代开始，每一款CELICA都拥有着自己独特的个性，无处不展现着自己特立独行的风格，后驱、四驱还是前驱都没有影响它在车迷心中的闪耀形象。
现在这个有着浓厚历史积淀的车型终于进入了中国市场，终于来到了们的身边。它的具体表现具体如何？他究竟有着怎样的新个性？不需多言他自会证明给我们看的…
醉翁之意不在酒
在中国市场上ZELAS杰路弛由于晚迈进来半步，所以在同一类型车市场上他要面对的强手也并非少数，从亚洲的现代的劳恩斯酷派，起亚的速迈，还有三菱的ECLIPS（永远活在我们心中），到欧洲的标致的207cc雪铁龙的C4 COUPE，大众尚酷，还有国产了的GOLF GTi等等都是它的强大对手。面对一众对手，杰路弛究竟能做到怎样？
从市场角度上而言，本身像之上所提到的一众入门级跑车（既然是入门级那么驱动方式就姑且先不提了吧）受众人群就很小，我们对杰路弛的销量期望自然也不会像对凯美瑞、对卡罗拉一样。然而值得注意的是，这几年人们对车辆本身个性化需求日益增强，这也是杰路弛进入中国市场的主要原因之一吧！小编猜测丰田一定是在想，本身就很小众的市场与其自己坐视不管倒不如也进去搅和一下，不求有多大销量，只求卖个好名声吧！
另外一方面在小编看来，杰路弛这次进入中国市场更大的原因则是从长远策略上来讲丰田有意在为SCION品牌下的各款年轻化、个性化、实用化的家用车在近几年内进入中国市场做一个铺垫与品牌推广。与其让国内某些自主品牌对着自己全球热卖的实惠小车抄来抄去狐假虎威大卖一场，倒不如将真正原汁原味的SCION产品引进国内与雅力士与卡罗拉形成组合拳，一同打拼对自己非常重要的家用车市场。
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