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不经意间，本月8500张的私车额度投放量，创下了历史同期最高值。而从2002年开始，每年11月投放的车牌数量一路上涨，2002年是3200张，2003年是5042张，2004年是6600张……今年达到了最高值8500张。
与此同时，今年前11个月，上海私车额度投放总量已达到94200张，而去年同期的投放总量仅为78600张。两相比较，2010年前11个月私车额度投放量增幅达到20%，创下了私车额度无底价投标11年来的新高。
伴随投放量增加的同时，额度拍卖价格也是一路飙升。2009年11月，私车额度最低中标价仅为34900元，一年飙升近万元，增幅超过20%。过高的牌照价格使得1.0L以下小排量车在沪销量增长缓慢。据统计，今年前10月，国内汽车销量达到1467.7万辆，同比增长为35%，而在上海市场，1.0L以下小排量车的销售增幅仅为6%。
“上海市场容不下小排量车，这已成为不争的事实，这需要相关职能部门本着节能减排的宏观政策出发，为小排量车上牌开绿灯。”长江证券汽车行业研究员曹丁向记者表示。据了解，目前已有人大代表将“小排量车的上海上牌补贴方案”写入了人大提案，但将以何种方式补贴，何时实施并未公布。
受此影响，外牌已成为小排量车及低价位车型上牌的主要方式，甚至一些车企所在地车管所也对此行为大开绿灯。以奇瑞为例，上海籍奇瑞车主在安徽芜湖上牌仅需1500元。（李进）
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