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我们已经对新赛欧两厢进行了亮点解析，全新的外观、良好的舒适性是其最大特点。基于雪佛兰较高的认知度及良好的品牌形象，我们有必要对新赛欧两厢的做工质量加以评测。新赛欧两厢已在今年的北京车展上亮相，大家对此车型并不陌生。作为小型车的代表车型，新赛欧两厢是不是能够让我们满意，请看下面细节详解。
新赛欧两厢沿袭雪佛兰家族特征，上扬的前大灯与倒梯形进气格栅组成了前脸造型，一条粗壮的线条横跨进气格栅，硕大的“金领结”贯穿其中，整个前部呈现出标准的雪佛兰特征。前大灯与引擎盖、前保险杠的接缝处，缝隙比较均匀且很小，说明新赛欧两厢的钣金工艺及细节工艺表现出色。
尾部同样如此。尾灯与尾门接缝缝隙很小，根本无法放进手指。这种表现在同价位车型中绝对属于佼佼者，如今的美国品牌在工艺方面也进行了大的改进，杜绝了曾经只注重驾驶舒适而忽略整车质量的诟病，我们对新赛欧外观的细节处理比较满意。
在雨刷选择方面，由于成本及售价等诸多因素，新赛欧两厢并没有配备流行的无骨雨刷。即使是这样，我们也没有理由说新赛欧是不注重细节的。有骨雨刷与无骨雨刷相比，低廉的售价是其最大优势，在实际使用效果方面两者相差不多。
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我们对这台1.4L发动机不再感到陌生，最早它被引用在新乐风上。如今，这台发动机又被植入新赛欧里，为其作为动力来源。这台发动机选用1.6L 16V技术，最大功率76Kw，最大扭矩131Nm，动力水平还算不错。发动机舱看起来并不凌乱，但发动机盖内侧没有配备隔音隔热棉，但已经有预留接口，消费者可根据自己需求进行安装。
新赛欧两厢的尾门开关并不在尾门上，而是隐藏在驾驶员座椅的下方，只要向上提起，尾门就可以打开。支起尾门的是两个液压挺杆，在成本上并没有十分控制，这要比一些日系品牌车型厚道一些。当然，钥匙就显得比较简陋了，两支单薄的钥匙没有功能按键。
外观介绍完毕，我们来看一看内部做工到底如何。首先，车外门拉手选择与车身同色设计，这样看起来不再显得低档次。打开车门，车门内侧采用深浅双色搭配，车门边缘采用双层密封设计，保证了良好的隔音效果。
我们发现新赛欧两厢的车门上，并没有传统车型车门上的车窗升降控制，那它在哪里呢？细心发现，它被安排在中控台的最下端。这里是中央控制区，可以控制四个车门玻璃的升降。其中，还有玻璃升降锁止功能，可以有效防止儿童私自打开车窗，避免危险的发生。
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新赛欧两厢的车内门拉手设计比较小，可以勉强容下三个手指。但门拉手阻尼比较适中，且回位迅速。车内门拉手采用镀铬设计，富有运动感。
中控台设计并无太多亮点，整体造型富有曲线感。中控台功能设置比较清晰，即使是新手也能很快掌握如何操作。颜色以灰色为主色调，虽然并不显档次，但很耐脏。材料选用比较低廉，塑料质感一般。但值得一说的是，做工很是不错，每个接缝都很细小，装配质量值得赞。
中控台主功能面板采用镀铬式的设计，共分为音响控制区和空调控制区。音响控制区各按键阻尼适中，并无松垮感觉。在功能方面，不但可以播放CD，还配备AUV输入口，功能非常全面。空调功能设置比较传统，全以旋钮形式控制。旋钮挡位比较清晰，整体感不错。
方向盘造型比较优美，但没有多功能按键。方向盘大小适中，适合大多数人使用。虽然并没有配备真皮材质，但方向盘的手感也还算可以，当然并不能以较高的水准去横梁新赛欧两厢。
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方向盘左右分别设置灯光控制和雨刷控制，灯光控制可以实现远光、近光以及雾灯开闭，雨刷控制并带有间歇式功能，都是非常注重实用的。使用起来手感还不错，制造模具看来很好。
手刹选择传统式的设计，材料与中控台相同。拉杆大小比较适中，造型看起来也不错，操作起来较为便利。
打开手套箱，由于车内空间等原因，所以手套箱空间也不是很大，但基本可以满足使用。可以放下一些杂志或是饮料等。手套箱门把手阻尼适中，但下降时并没有阻尼。中控面板的材质选用硬质塑料，所以谈不上质感，幸好车内味道不算太大，说明环保性尚可。
新赛欧两厢前排座椅采用全手动调节，最高配置车型也并不配备电动调节座椅。座椅面料选用织物材质，适用范围比较广。
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前排座椅侧向支撑比较到位，即使是长时间驾驶也不会感到过度劳累。座椅软硬适中，支撑性较好，进一步提升乘坐舒适性。
后排座椅可以完全放倒，也可以按照4：6比例放倒。使用非常方便，可以装下较大的货物。放倒后排座椅很简单，只要向上提起后排座椅左右两端的旋钮 ，即可将座椅放倒。(刘超)
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