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性能车是不是就是为前排用户设计的呢？至少在车168年度性能车型第二波的这几位“选手”身上我们并不这样认为，这几款中级车确实都有一定的运动天赋，但是在国内市场，它们的后排却经常有人光顾，所以我们特意进行了一次后排体验的比拼，看谁更体贴、舒适。为了相对全面，我们设定了下列四个项目。
比拼项目：
一、座椅设计舒适度（包括座椅材质、座垫、头枕等方面）；
二、后排乘客的空间体验；
三、后排乘客能用到的安全、舒适、便利性配置；
四、后排乘客在实际道路上的乘坐体验（包括山路、高速和坑洼起伏路面）。
上述四项每项满分十分，最后以四项的平均分决出最佳成绩，得出五款车型后排体验的排名。
座椅设计舒适度
这个项目我们重点考量的是后排座椅本身的设计和用料，包括与乘客身体直接接触的座垫、靠背、头枕等部分，同时座椅的用料和材料处理也是我们所关注的（光滑的皮质座椅在夏季和冬季都会给乘客带来不适的感觉，同时在弯道也缺乏摩擦力）。其中座椅材质、座垫、靠背长度和设计、头枕三方面分别占3、5、2分。
座椅材质：总分3
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一汽大众-迈腾：座椅皮质柔软，与身体接触部分光滑
得分：2
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上海通用别克-君威：座椅皮质富于弹性，与身体接触部分透气性较好
得分：3
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瑞麒-G5：皮质偏硬，座椅无透气针对性设计
得分：1
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铃木-凯泽西：皮质软硬适中，与身体接触部分有打孔
得分：3
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一汽丰田-锐志：皮质柔软，与身体接触部分有打孔
得分：3
座垫、靠背长度和设计：总分5
座垫和靠背的长度、形状直接关系到乘客乘坐的舒适性，尤其是座垫能否提供良好的腿部支撑是长途乘坐时一个非常重要的因素，因此我们在这个环节给出了总分5分的高分。
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迈腾：腿部支撑充分，座椅包裹性一般
得分：4
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君威：腿部支撑尚可，座椅包裹性较好
得分：4
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G5：腿部支撑尚可，座椅包裹性较好
得分：4
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凯泽西：腿部支撑尚可，座椅包裹性良好
得分：4
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锐志：腿部支撑较好，座椅包裹性不错
得分：4
头枕的设计与数量：2分
头枕对于后排乘客不仅仅起支撑头部，提高舒适性的目的，同时在追尾等事故时也能为后排乘客的颈部提供更好的安全保护，因此头枕的设计和数量也成为了我们此次评估的项目之一。
迈腾：头枕厚实，后排两个头枕
得分：1
君威：头枕形状合理，两个头枕
得分：1
G5：头枕用料扎实，后排三头枕
得分：2
凯泽西：中央头枕设计形状一般，后排三头枕
得分：1.5
锐志：头枕面积大，后排三头枕
得分：2
后排乘客的乘坐空间体验
对于此次的后排空间，我们主要是进行乘坐空间的体验，包括乘客在正常坐姿和放松坐姿下的头部、腿部空间，以及门板的空间利用率，还有后排地板中部凸起对于后排乘坐空间的影响三方面，以头部腿部空间为重点。
头部、腿部空间体验：总分6分
为了更符合中级车乘客的特点，我们特意设计了乘客两种坐姿，即正常坐姿和放松状态下的坐姿，看一下这五款车型在两种情况下的空间表现有何不同。
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左为正常坐姿，右为放松坐姿，体验者身高1.75米，下同
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正常坐姿下的头部和腿部空间
迈腾：尽管轴距并不占优势，但内部空间利用率高，尤其是头顶空间余量大，更增舒适性
得分：5.5
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门板扶手/地板中央隆起：总分2分/2分
尽管后排车内高度是决定车内空间体验的主要因素，但是门板扶手是否顺手等因素对于空间体验和乘客的舒适性同样重要，地板中央的隆起尺寸如何更是决定了后排适合乘坐三名成年乘客，因此我们也对后两项分别给出了2分的分值，分别进行评分。
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迈腾：后排扶手宽大，支撑力好；中央隆起高度一般
得分：2/1
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君威：扶手尺寸偏小，中央隆起高度一般
得分：1/1
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G5：扶手宽大，中央隆起高度较低
得分：2/1.5
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凯泽西：扶手尺寸较小，中央隆起高度较低
得分：1/1.5
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锐志：扶手尺寸较大，但是利用率不高；后驱形式导致中央隆起很高
得分：1.5/1
而我们实际进行体验的多位编辑也同样以10分为满分，进行了评分，经过平均之后，最终在空间体验这一关，迈腾、君威、G5、凯泽西、锐志的得分分别为8.25、6.5、7.25、7.75、7.25分，迈腾在静态空间体验上占得先机。
后排安全、舒适、便利性配置
我们此次的五款车型虽然价格不一，但是除凯泽西外，其余四款都是车系中的顶配车型（凯泽西试驾车比顶配只是少了导航，对后排乘客体验影响不大），因此对于后排乘客能使用到的安全、舒适和便利性装备，我们自然也有必要进行一个详细的对比。
气囊/侧气帘、儿童安全座椅接口等安全配置：总分5分
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迈腾：后部侧气帘齐全，无专用安全座椅接口
得分：4
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君威：侧气帘位于B柱上，有单独安全座椅接口
得分：4
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G5：侧气帘位于B柱，安全座椅接口齐全
得分：4.5
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凯泽西：侧气帘位于B柱，安全座椅接口齐全
得分：4.5
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锐志：后排气囊齐全（侧气帘、侧气囊），安全座椅接口齐全
得分：5
空调出风口等便利性配置：总分3分
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迈腾：后排出风口不带调节，后排可控制前排座椅调节（+1）
得分：2+1
君威：后排出风口不带调节，出风口带杯架
得分：2.5
G5：后排出风口可独立调节
得分：3
凯泽西：后排出风口不可调，不带其他装备
得分：2
锐志：后排出风口不可调，不带其他装备
得分：2
遮阳帘等舒适性配置：总分2分
迈腾：装备电动后遮阳帘，音响扬声器齐全
得分：2
君威：11扬声器的哈曼卡顿音响给人以深刻印象
得分：1.5
G5：遮阳帘电动，而且挂倒挡可以自动收起，很是人性化
得分：2
凯泽西：音响齐全
得分：1
锐志：扬声器齐全
得分：1
迈腾、君威、G5、凯泽西、锐志在后排配置方面的得分分别为9、8、9.5、7.5、8，G5在配置上面相比其他对手拥有一定优势，体现出自主品牌车型配置丰富的特点。
后排乘客实际道路乘坐体验
前面三项都是车辆后排的静态体验，而最后一项是在实际道路上行驶时，后排乘客的主观体验，由于实际乘坐感受的重要性，我们也将其单独列项评分，并分别从山路、坑洼路面等典型路段角度进行体验。
迈腾：悬架偏软，但不失舒适性。虽然弯道侧倾控制较好，但过于光滑的座椅缺乏摩擦力，容易使后排乘客感到不适（直白一些就是山路弯道很容易晕车……）
得分：8
君威：悬架稳健而不失活跃，弯道侧倾控制到位，振动过滤尚可，发动机噪音偏大，胎噪较低。
得分：7.5
G5：悬架头段偏软，偏向舒适。对振动的过滤彻底，发动机和轮胎噪音明显。
得分：7.5
凯泽西：悬架偏硬，在山路上的侧倾抑制得很好，能给人以清晰的路感，无论是弯道还是起伏路面都不容易让后排乘客有眩晕的感觉。得益于CVT变速器，加速线性平稳，发动机和轮胎噪音尚可。
得分：9
锐志：悬架调校偏中性，在弯道能给予足够支撑力但倾侧明显，对振动过滤非常彻底，发动机噪音控制理想，胎噪略大。
得分：8.5
迈腾、君威、G5、凯泽西、锐志四项的最终总分分别为32.25、30、31.25、32.75、32.75分，单项平均分为8.06、7.5、7.81、8.19、8.19，凯泽西和锐志在综合评定上获得较好评价。
小结：
这五款中级车后排体验的最终排名也出乎大家的预料，空间并不占优的凯泽西凭借动态体验的良好变现和锐志并列头名，成为一匹黑马；迈腾的后排配置不错，但在座椅和动态体验环节表现一般，位居中游；君威虽然配置不低，但由于后排空间和动态体验的失分较多而名列最末；而我们首次评测的G5尽管排名不高，但整体得分并不算低，整体来说，五款车的风格迥异，差距主要体现在一些细节上面，差异并不太大。
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