凭销量说话！四款热门紧凑型车购买推荐_新闻台

在15万元以下的家用车领域，我们总是发现可以选择的车型太多太多，各个系派之间的斗争大伙儿也都能从过去的文章回复中看出些端倪，总的来说无非纠缠于政治历史、价格、性价比、安全性四个方面。不过即使如此，一些车型的市场销量似乎并不会受其影响，说的通俗一些，卖的好依旧卖的好，消费者并不会因为个别人的留言而改变自己的选择，而这，也为我们的车型推荐提供了可靠的数据基础。

　　在此之前，我们仔细端详了2月份的紧凑级家用车销量榜，上海大众朗逸以16483辆的销量高居榜首，而近来上升势头不减的科鲁兹以15181辆紧随其后。如果说这两款车型代表着德系品牌和美系品牌的话，那么日系品牌的卡罗拉和法系品牌的世嘉则是今天另外要为大家推荐的两款车型，他们的销量分别为10100台和8149台。

　　2月份销量：16483台

　　指导价区间：11.28-16.48万元

　　市场优惠幅度：9000元

　　朗逸从发布以来，其上海大众首款自主车型的身份就曾受到许多人的非议，不过在上市多年以来，出色的市场销量着实打消了大家的顾虑。和广汽本田“理念”不同，上海大众朗逸是一款挂着大众LOGO的产品，并且根据国人的需求进行了外型和配置上的搭配，使之具有极佳的性价比，符合国人的购车用车习惯。

　　从外观上来说，朗逸继承了最早亮相的概念车“哪吒”的多处设计亮点，但由于中德双方的意见不统一，使得量产车的效果要略差一些。但饱满的车头造型和流畅的线条还似乎颇受中国用户的认可，并且在视觉上看起来车身也很显大，符合国人对大车的喜好。

　　内饰设计上，朗逸的风格也比过去的桑塔纳系列或者是帕萨特都要更加时尚，虽然整体风格上和主流大众品牌风格有些相悖，但细节上依旧可以看出一些品牌元素，例如方向盘的造型和中控仪表盘等，都继承了新老速腾和其它部分车型的设计。

　　目前上海大众朗逸提供了消费者米色和黑色两种内饰的选择，后者过去仅搭载在1.4TSI车型上，不过现在全系除了最低配车型外均可以选择黑色内饰，对于那些“黑内控”来说有了更多更自由的选择范围。另外，1.4TSI车型目前还可单独选择红黑运动座椅搭配的车型，则也是普通车型无法选择的。

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　　米色内饰则更加适合家用，宽敞明亮的车内环境容易使人心情变得更好一些，这也是绝大部分用户的选择。在车内空间方面，朗逸则体现出了作为家用车的另一方面优势——宽敞！曾经我们185cm的编辑坐进后排之后，腿部最大竟然还能够有超过2拳的腿部空间，作为普通家用来说绰绰有余。

　　配置上也是朗逸从上市以来就一直备受关注的亮点，作为一款最低仅10万元出头的车型，双安全气囊和ABS+EBD等都是标配，但全系采用陶瓷刹车盘在成本上和实际热衰减效果控制上都足够诱人。除低配品悠版之外，我们还可以中高配车型上看到205宽胎、六气囊、胎压监测、真皮天窗等配置，而只要价格到位，不到15万的1.4TSI品轩车型上，自动防炫目后视镜、自动空调、ESP和蓝牙也都可以看到，配置的选择上可谓相当丰富。

　　动力系统上，1.6L朗逸车型仅能说够用，对普通家庭来说城市中驾驶已经足够。若对动力有所要求，还可以选择2.0L自然吸气车型，但就其发动机本身来说技术含量也非常有限。目前1.4TSI发动机作为大众品牌的首推产品也已经搭载到朗逸身上，96千瓦/220牛米的扭矩都让其拥有了一些运动车的气息。

　　车型总结：

　　外观符合大部分人对三厢车的审美，品牌也能够兼顾国人购车的面子问题，关键配置和价格上都非常到位，这些都是朗逸能够持续蝉联紧凑级家用车销量榜首的原因。1.4TSI车型也满足了一部分对家用和动力都有所需求的消费者，车内空间上甚至可以超越许多中型车，再加上目前市场价优惠9000元之后朗逸的起始售价仅10万元出头，无疑让这款车型的竞争力大增，持续的热卖依旧会是在意料之中的事。

　　2月份销量：15181台

　　指导价区间：10.89-15.99万元

　　市场优惠幅度：9000元

　　科鲁兹的推出之初被许多人看做是通用凯越车型的垂直换代，但实际从市场销售情况来看，由于别克凯越的价格进一步走低，科鲁兹事实上还是处于比凯越高一档次、专为年轻消费者打造的车款定位。

　　外形是科鲁兹能够吸引消费者的最大之处，由于上市时刚好处于《变形金刚2》的推广阶段，因此硬朗的前脸和动感的车身线条让许多消费者为之动摇，同时厂商适时推出的“大黄蜂”版车型也为科鲁兹的推广添砖加瓦，进一步使之深入人心。

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『2011款科鲁兹1.6T SE MT』

『2011款科鲁兹1.6 SL天地版 AT』

　　内饰设计上，炮筒式仪表盘，环绕式中控台设计都和别克新君威很相似，这种风格是通用品牌近期的主流家族设计之一，虽然细节上减少了一些，但整体来看科鲁兹的中控台依旧具有很强烈的年轻化色彩，时尚前卫，对与首次购车的年轻人来说极具诱惑力，这也是许多车主坐进科鲁兹后就决定购买的主要原因之一。

　　我们甚至可以在中高配车型的中控台上看到织物面料的材质，厂家宣称这种材质更容易清洁，而我们则感觉这种材质更富有家居感，也更显档次。方向盘的造型也很有立体感，但是低配车型的材质有些偏硬，但高配车型的真皮方向盘手感和功能上都很出色。

　　车内空间并不是科鲁兹的强项，虽然车型体积并不算小，但座椅的造型上科鲁兹显然不能兼顾到所有的用户。对于体型较胖的车主来说，支撑性上佳的座椅对日常驾驶显然成为了一种折磨，舒适型上打了一些折扣，而对于普通体型的车主来说，服帖的肩部支撑又是一个很不错的优点。后排空间上，对178cm左右的乘客腿部和头部各一拳的空间在同级车中处于比较平均的水平。

『天地版车型后轮鼓刹，没有雾灯，却增加了天窗和铝圈』

　　配置表现上，科鲁兹的低配车型其实并不算到位，前盘后鼓、钢轮毂以及不带雾灯都让这款超过10万元的车型和同级别竞争对手相比毫无优势。不过中高配车型在这些问题上的表现却大相径庭，四轮碟刹、16寸铝合金轮毂、205宽胎、真皮座椅和天窗都可以看到。考虑到高低配车型的配置差异严重，于是雪佛兰在低配车型的基础上加装了天窗和铝合金轮毂，为新车型定名为“天地版”，而这款车型也成为了现在科鲁兹除高配车型外的主销车型之一。

　　发动机的配备上，科鲁兹除主销的1.6L车型外，还提供了1.8L和1.6T两种动力系统，从技术角度来说，三款发动机都带有DVVT可变气门正时技术，对燃油经济性和动力表现都有帮助。但从实际消费者的反馈来看，1.6L和1.8L两款发动机的实际表现都无法令人满意，仅能够满足普通城市驾驶的需求。

　　和英朗相同的1.6T涡轮增压发动机则是科鲁兹车系中最大的亮点，最大功率135千瓦(184Ps)/5800rpm，最大扭矩235牛米/2200-5600rpm，另外它还有“super boost”超增压功能可以把最大扭矩提升30Nm并维持5秒钟的时间，而手动挡所带来的纯粹驾驶乐趣也让这款车型在我们的百公里加速测试中获得了8.1秒左右的出色成绩，相当惊人的表现！

　　车型总结：

　　科鲁兹的最大优势不仅仅在于品牌，更在于它的外观和出身的天时地利人和。可以说，在10万左右的区间上，能在外观及内饰的设计上与科鲁兹相媲美的车型并不算多。同时对于许多首次购车的年轻消费者来说，本身对于动力并不算敏感，那么外观上的优势显然就更加的凸显出来了。当然讨巧的是，如果您对动力也有所要求，又希望能够购买科鲁兹，6挡手动变速箱和1.6T发动机的表现完全可以满足激情驾驶的需求。

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　　2月份销量：10100台

　　指导价区间：12.08-18.98万元

　　市场优惠幅度：10000元

　　作为全球销量第一的量产车型，截止至2011年初，花冠系列车型的全球销量已经达到近3000万台，远超排名第二的大众高尔夫。目前在售的卡罗拉作为花冠车系的第十代车型，只有在部分发展中国家才会发生九代、十代同堂销售的情况，但相比大众系列的N代同堂，却又显得小巫见大巫。但不过即便饱受网友对日系车的非议及丰田质量门的考验，卡罗拉的销量却始终没有太大的波动，2月份超过1万台的销量也使其在紧凑级日系车稳居销量榜首。

　　和以往丰田品牌的传统风格一样，卡罗拉在外观上依旧算不上能让人一眼就产生购买的欲望，美规风格的前脸和车尾比过去的老车型都要更加犀利一些，不过由于车身并未作更大的改变，因此中庸依旧是这款车型外观上所走的路线，且可以让绝大部分的消费者轻松接受。

　　内饰的设计比起上一代车型（国内为花冠）来说，造型上要更加硬朗一些，其中方向盘和仪表盘做了比较大风格上的改变，尤其是方向盘，上圆下平的造型仅在许多运动化风格的车型上才有见到。而上下双层储物空间等都在非常顺手的位置上，称不上好看，实用性上倒是非常出色的。

　　车内的配色方面，事实上丰田为卡罗拉提供了浅灰色和黑色两种，其中运动版车型采用的全黑内饰在市面上并不常见，而主流的灰色内饰虽然不如米黄色那样温馨，但精致的做工和细节处理还是显示出日系车向来的考究，很容易让人对其产生好感。

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　　作为一款成功的家用车，车内空间肯定是消费者倍受关注的部分。不过对于卡罗拉来说，我们并没有看到日系车在偷空间方面的绝活，这方面尤以日产为例。和其它几款车型类似，2600mm的轴距为卡罗拉带来了大概三指左右的后排腿部空间，而前排乘客基本上也可以拥有充足的头部空间，只能说很中规中矩的表现。但值得一提的是，卡罗拉的后排地板没有鼓包，如果后排乘坐三人的话，中间乘客的舒适性上会有不小的优势。

『1.8L GL-i CVT车型配置已经相当丰富了』

　　配置方面，目前卡罗拉车型中销量最好的1.8L GL-i CVT已经拥有16英寸铝合金轮毂和205宽胎，同时电动天窗、六碟CD和自动空调也已经配备。但若是对配置有所要求的消费者基本都会购买1.8L GLX-i CVT车型，比GL-i车型还多了六气囊、电动真皮座椅、真皮多功能方向盘和自动头灯等配置。至于1.6L最低配车型上，双气囊、ABS+EBD+EBA以及15寸铝合金轮毂也都可以拥有了。

　　动力上，卡罗拉的几款发动机都采用了当家的双VVT-i技术，不过1.6L的1ZR-FE动力方面显然要弱一些，并且主销的自动挡车型仅匹配了4AT变速箱，平顺性上不如同类6AT产品。而1.8L车型的2ZR-FE则是目前的主销产品，最大功率103千瓦，最高扭矩173牛米，并且在小改款之后由原先的4AT转而搭配CVT变速箱，对家用车来说平顺性和经济性上都有很大的提升。至于2.0L发动机产品的售价，许多消费者可能就会选择更高一级的车型了。

　　车型总结：

　　无论从外观、配置还是车内空间亦或是价格来看，卡罗拉在同级别车型里面都没有明显的优势。但事实是，许多消费者在经过了繁琐的购车选择之后，最终还是将目光锁定在卡罗拉身上，或许这就是丰田汽车所一直秉持的中庸之道。既然无法在任何一个方面去满足用户，那么就把所有的方面都做到最均衡，让所有人都挑不出明显的缺点。另一方面，由于拥有庞大的用户群，卡罗拉在品牌和质量上的口碑还不足以让理性的消费者受到网络舆论的影响，每月超过1万台的销量就是市场对它的认可。

　　2月份销量：8149台

　　指导价区间：10.88-14.98万元

　　市场优惠幅度：5000元装潢

　　作为一款法系车，许多读者对于世嘉的态度是矛盾的，既有人觉得这是一款全球同步的产品，又有人觉得它的某些设计过于前卫，无法让人接受，例如别扭的方向盘，又例如过于圆润的车尾造型。但事实证明，世嘉2月份8149台的销量足以让同宗同源的标致307掩面而泣，而后者两厢三厢车型加起来也仅有可怜的2093台，这还不够吗？

　　在三厢车型推出之前，两厢款世嘉可谓是完全原汁原味的引进，所有的本土化改变几乎都可以被忽略，和国外车型相比，国内销售的世嘉在轴距上甚至只增加了2mm，有区别吗？而虽然三厢车型在紧凑级家轿上已经有一些昨日黄花的感觉，许多车型都是两厢卖的更好，比如福克斯。

　　但从国人的喜好来看，在很长一段时间内，三厢车型还是会有不小的市场，也因此，后来东风雪铁龙又为世嘉度身定制三厢款车型。更实用是三厢车最大的特色，世嘉三厢的推出打消了许多人对标致307三厢和标致207三厢的阴影，漂亮协调的车尾也让一部分原先打算购买两厢车型的消费者调转了方向。

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　　内饰的设计沿用了最早凯旋的设计风格，对许多人来说这种风格或许过于前卫。中置式数字式仪表盘不是所有人都能够接受，但这绝不是开始，中央集控式方向盘才是最大的噩梦。多功能方向盘和定速巡航覆盖了全车系，这是同系车中绝无仅有的，但为了这些强大的功能，方向盘的中央被设计成固定的样式，要习惯起来难度真是不小。

　　其他方面，无论在做工和用料上，中控台都能够给出非常满意的答复，大面积的软质材料，车门上的四门一键升降功能等都体现了法系车在细节上的人性化。黑色内饰也不再是VTS车型的专利，现在消费者在普通车型上也可以选购到黑色内饰，这也让许多喜欢世嘉的年轻人有了更多的选择。

　　值得一提的是，世嘉的座椅十分的宽大舒适，由于考虑到家用，其包裹性和侧向支撑性上并没有做的过分运动，填充物的软硬程度处于一个非常适中的水平上，乘坐起来很舒服。车内空间表现也能够让人满意，对于175cm左右的车主来说，前排头部空间有一拳多，而此时后排乘客的腿部空间也超过了一拳。

　　配置则是世嘉的另一个值得称道的地方，从售价10.88万元的最低配车型开始，ABS+EBD+EBA制动力辅助系统就已经全系标配，同时搭配205/55 R16尺寸轮胎的铝合金轮毂也没有在任何一款车型上减配。而除了之前所说的全系标配定速巡航和多功能方向盘之外，中高配车型上都可以看到天窗、真皮座椅和自动空调的身影，其中2.0L顶配车型还带有电动座椅、蓝牙电话和自动折叠后视镜，而其指导价也没有超过15万元。

　　动力匹配上，1.6L世嘉车型与标致307处于同样的水平，那款“经典”的PSA 16V发动机和爱信4AT变速箱的搭配只能说足够使用，而在平顺性和油耗的控制上都难以让人满意。不过2.0L发动机的表现则大不一样，这款带有CVVT连续可变气门正时系统的全铝发动机最大功率108千瓦，最大扭矩200牛米，在我们的实际测试中，搭配5MT的世嘉2.0L车型百公里油耗仅8.2L，10.7秒的0-100km/h加速成绩对于2.0L自然吸气车型来说也算是一个挺不错的表现。

　　车型总结：

　　如果说不是因为某些过于前卫的设计、三厢车型的晚上市以及4AT变速箱一直以来为人所诟病，雪铁龙世嘉的市场表现应该还会更好一些。整体价格和配置的表现上，这款与世界同步的法系车都有上佳的表现，2.0L车型是非常值得购买的产品，不到15万元的顶配车型售价，超越许多同级车的配置，动力和油耗上不错的表现等都是我们推荐的理由。

　　编辑点评：

　　在选车的时候，很多人都会在不同品牌和系别中犹豫，我也一样，但同时也有不少消费者在选车时奉行着这样一个理念——“大家都买，一定没错。”即便不是同级别车型中最具实力的产品，但作为各自代表的系别，文中的四款车确是销量榜上的佼佼者，这也一定程度上代表着消费者对他们的认可。如果您也认为群众的眼光是雪亮的，那么我想这四款车都不会让你感到失望，但若您和我一样对爱车的性能或者配置有所偏好，那么实际上除了这四款车之外，可以选择的范围还真是非常大的。（黄正桥）