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合资小型车，空间不大，价格不便宜，但并不乏买单者。时尚动感、灵活方便、经济省油，是它们的卖点，尤其作为都市白领自己(而非家庭)的代步工具非常合适。从去年到今年，合资小型车又添了不少新面孔。全新车型有玛驰和新POLO，改款的则有雅力士和刚刚上市的新飞度。面对这些新的小型车，谁更适合咱呢？
外形：都不乏时尚，但都往主流靠
飞度
小型车追求时尚，但独特的国内购车文化，又不希望它们太个性，因此各路厂商在设计的时候，保留时尚之余，都不忘记在细节上往主流上靠。
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雅力士刚刚改款的新飞度，外形变化并不大，主要体现在前杠、灯具以及尾部的一些装饰细节上。这些细节的变化，与其说让飞度更时尚了，倒不如说它变得更主流了。
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玛驰
雅力士的外形属于典型的个性派，也正因为这一点，让它的销量一直有点拿不出手。2011款的雅力士既然是改款，不可能大动干戈，但设计师同样没忘记尽可能让它变得主流起来。通过镀铬的中网、向前延伸的前杠和向后延伸的后杠，让它整体看上去不再那么圆滚滚，多少解决了一些过于个性的问题。
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新polo
玛驰的外形总体上算是比较前卫的，不过你要是看过上一代玛驰的照片，你就会感知到设计师的用心。上一代玛驰近乎小甲壳虫的外形堪称小车中的典型个性一族，可能招女孩子喜欢，但男性消费者往往难以接受。现在的新一代玛驰，虽然延续了玛驰家族的风格，但整体设计要比上一代主流得多。
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新POLO的变化显而易见，它更多体现的是大众家族车型的变化趋势。相比过去胖胖的圆弧造型，新POLO线条更加简洁，显得干练、运动，同样是迎合市场需求的设计。
空间：飞度毫无悬念拔头筹，POLO只能垫底
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飞度这款车从诞生开始，就是以空间为核心诉求的，“MM理念”(发动机最小、乘员舱最大)知道的人也不少。尺寸上，飞度比较规矩(长宽高3900mm/1695mm1525mm，轴距2500mm)，但空间拓展到位。尤其是380L的行李舱空间，达到了A级两厢车的水平。另外飞度在空间实用性方面的另一拿手好戏在于灵活的空间布局，座椅可以多种方式折叠，实现应对超长、超高物体的装载。如果想买小型车又能临时当货车，飞度是绝佳之选。
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老款雅力士是以尺寸小见长的，新雅力士虽然车长扩展到3915mm超过了飞度，但这种加长主要是保险杠，因此并不会带来空间上的变化。但可别小看雅力士的空间表现，这也是它个性十足的外形换来的。雅力士的宽度1695mm与飞度一样，高度1545超过了飞度，而实际后排驾乘空间，则显得比飞度还要宽敞。雅力士真正小的地方是行李舱，实际表现要远比数据反映的小得多。
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玛驰的尺寸不算大，3779mm/1666mm/1526mm的长宽高在四款车中处于垫底的位置。但你看看玛驰圆滚滚的外形以及近乎直立的尾部，其实就不用为它的实际空间表现有太多担心。事实上，玛驰的驾乘空间只是略逊于飞度和雅力士，但在小型车中算是比较好的。尤其是头部空间，相当可观，实际驾乘感很不错。行李舱方面，玛驰属于A0级小型车的正常水平。
新POLO的尺寸很夸张，车长达到了3970mm，几乎要跨越A0级小车4米车长的“雷池”。不过1682mm的宽度要逊于飞度和雅力士，而1462mm的高度，则明显逊于三个对手。高度，对于小型车的空间拓展是非常重要的，再加上德系厂商对于小型车的理解一直不注重后排，使得新POLO的后排空间表现只能处于垫底的位置。如果说飞度、雅力士后排宽敞，玛驰合适，则POLO只能算是勉强够用了。
- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -驾驶：飞度动力强，雅力士、玛驰舒服，新POLO运动
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新飞度依然延续老款的两套动力组合。由于有了本田的招牌技术i-VTEC，可以改变气门行程，使得新飞度的动力参数非常可观。即使是1.3L版本，功率也达到73千瓦，1.5L版本更是达到88千瓦。变速器方面，新飞度配备的是5AT，仅次于POLO，优于另两个对手。日常驾驶情况下，新飞度的动力没有参数想象的那么好，这就是i-VTEC的优势所在——此时不见得需要那么大的动力，但可以很好的保证经济性。真正超车需要强劲动力的时候，i-VTEC会选择大的气门行程，后段储备功率可以发挥出来，满足加速的需求。因此就动力技术环节，新飞度在四款车中有一定优势。至于底盘操控，这就不是新飞度的强项了，典型的日系小车风格。
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雅力士同样采用两款动力组合，其中1.3L版本采用单VVT，63千瓦的功率也一般般，不过它并非雅力士的主力车型。主销的1.6L版本动力技术还是值得一提的，拥有双VVT，这在小型车中并不多见，87千瓦的功率也直逼飞度1.5L。雅力士的变速器为常规的4AT，总体调校也是偏重舒适的，动力表现不算激进，悬挂也没有太多运动感。
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玛驰只有一款动力配备，1.5L的起点比较高，技术上比不上自家的阳光，但高于骊威，单VVT、79千瓦的功率以及搭配的4AT在“同行”中也算是中游水平。玛驰的驾驶表现与日产的其他车型一样，开起来非常轻松、舒服，动力响应积极，起步轻快，底盘调校也以舒适为主，是一款非常符合城市驾驶的小车。
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新POLO没有换装全新的发动机，而是沿用老款的1.4L和1.6L版本。虽然技术上新POLO的发动机没有太多亮点，例如没有VVT，参数也不够强(1.4L 63千瓦、1.6L77 千瓦)，但这两款发动机的调校非常好，体现出了大众在发动机方面的优势。首先是扭矩强劲，即使是1.4L也有132牛·米，比对手的1.3L都要强不少，1.6L则达到155牛·米，是四款车中最高的。其次是低速扭矩很充沛，同时高速的表现也很顺畅，动力反馈的质感更符合运动爱好者的需求。底盘方面也是如此。相比老POLO，新POLO的底盘结构虽然没变，但调校更运动，内在素质也有一定程度提升，属于驾驶爱好者的首选小车。
配置价格：新飞度最高，玛驰最实惠
新飞度的一个引人关注的亮点，在于它首次在小型车上引入了全景天窗。但这个天窗只有顶配12.98万元的版本才能享用，它不可能是新飞度的销售主力，因此这款炫目的配置，噱头成分偏重。主流配置车型中，新飞度依然延续了老款的配置组合——舒适版只提供给1.3L版本，想要1.5L则只能买豪华版。舒适版的飞度配置水平属于合格：四门电窗、电动后视镜、遥控钥匙、可调高低驾驶座座椅、双气囊、ABS这些该有的都有了，并且还有大灯高度可调、四向可调方向盘等特色配置。但只有钢轮毂，没有天窗不免让人有些遗憾。而且这样的组合下，起步价仍然高达8.98万元，几乎是对手1.6L版本的价格水平。1.5L豪华版的配置水平不错，除了天窗和铝合金轮毂以外，还标配了侧气囊，音响主机升级为整体式带随速可变的，还增加了G-BOX冷藏箱功能，配置水平算是同级车中比较高的了，但全系没有配备多功能方向盘是个不小的遗憾。另外，要享受到这些配置，最少也得10.42万元，比好多A级车都高，也是四款车中最高的。
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雅力士的1.3L版本也只提供低配车型，配置大体与飞度1.3L相当，但少了前雾灯、后排座椅分开折叠，方向盘也只有两向可调。雅力士在配置价格方面的优势，在于它的1.6L版本同样也可以提供低配的魅动版，起价只有8.88万元，比飞度1.3L还便宜，适合注重动力但不注重配置的人选择。雅力士的高配版本配置也很一般。中配的炫动版增加了侧气囊、前雾灯和铝合金轮毂，座椅也可以分开折叠，顶配则增加了运动套件和真皮方向盘，但全系都没能提供天窗、自动空调、真皮座椅等装备。好在雅力士的价格还可以，炫动版的起价也只要9.48万元，加上力度不错的市场优惠(至少1万以上，多的超过1.5万)，它在同级车中价格算是低的。
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玛驰的做法刚好与飞度反着来，它采取的是低价策略，起步价只有6.99万元，是四款车中唯一一款起价低于8万元的车型。配置上，入门级的玛驰也并非什么都没有的噱头，ABS双气囊、四门电窗、CD都是标配，只是遥控锁、电动后视镜和后雨刷的省略，的确是同级车中不多见的。不过，这些配置齐全的易炫版价格也只有7.39万元，而且还配备了倒车雷达。顶配的自动版玛驰，价格也不高(9.29万元)，配置达到对手的中配水平。虽然依然没有真皮座椅和天窗，但无钥匙启动、多功能方向盘却是其他几个对手都没有的特色配置，再加上它较低的售价，堪称四款车中最实惠的。
官方价格:8.59-12.39经销商报价:7.79-12.89万元
POLO曾经是以高价著称的，但此次新POLO，上海大众没有更新发动机，却换来了不错的价格。8.59万元的起步价低于飞度，也低于雅力士，显得比较难得。起步款的POLO配置水平不算低，除了整体折叠的后排座椅、没有前雾灯、没有驾驶座椅高低调节输给飞度1.3L以外，其他配置与飞度1.3L基本相当，轮胎规格则还超过了飞度。中配的致尚版起价9.49万元，低于飞度，与雅力士相当。配置方面输给飞度1.5L的主要是天窗需要选装，但多了后视镜加热，其他配置基本一样，并可选装自动空调、前排座椅加热和侧气帘，总体配置价格组合还是不错的。至于顶配的致酷版，主要是将致尚版的选装通通标配，并增加了三个对手全系都没有的真皮座椅，但1.4L版本都得11.89万元的售价注定它不会是主流。POLO 的1.6L版本从致尚版开始就可以选择，价格仅比1.4L版本贵5000元，值得注重动力的人考虑。
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