本届上海车展最受关注的车型中，雪佛兰迈锐宝和新一代帕萨特绝对榜上有名，这两款重量级新车的登陆也将很有可能改变国内中级车市场的格局。中级车市场是车市的制高点，兵家必争之地，除了这两款车型外，本届车展上也还有两款非常值得关注的中级车型，一款是以进口方式引入国内市场的雷诺纬度，而还有一款是雄心勃勃的东风标致508。这两款法系中级车车型尽管关注度不及迈锐宝和新帕萨特，但别样的设计风格对于那些不希望走寻常路的消费者来说很值得考虑。下面就让我们一起来看看这四款绝对新面孔的车型都有哪些看家本领。

绝对实力派 4款中级车能否改写市场格局

　　●雪佛兰迈锐宝：定位新君威之下，主打入门级中级车市场

　　说实话，编者也只是在车展的前几个月才了解到雪佛兰Malibu这款车型，但实际上这是一款很有历史的产品，已经在美国销售了47年。第一代雪佛兰Malibu诞生于1964年，至今已经发展了七代产品，在上海车展发布的为第八代Malibu。2010年，Malibu位居美国市场十大畅销车型排名第十位，全年销售了19.8万辆。由此也可见这款车型在美国市场的受欢迎程度。

雪佛兰全新中级车Malibu迈锐宝首发

　　第七代Malibu于2008年开始上市销售，来自于通用的Epsilon平台，与老款的通用别克君越林荫大道属于同一平台车型，七代Malibu的设计理念也是中庸和舒适，而没有现售科鲁兹车型那样的运动风格。

　　虽然第八代Malibu名义上说是在上海车展全球首发，但除了外观正式对外公布以外，上海通用对参数配置等详细信息依然是遮遮掩掩。至今媒体对这款车型将搭载哪款发动机，采用什么平台，拥有什么配置，甚至是详细的内饰设计依然没有准确的报道。我们也只能通过少量的照片和零散的信息来大致了解这款车型。

　　迈锐宝在尺寸和动力上与新君威会较为一致

　　首先说已经大白于天下的外观设计，相比大家已经都看过这款车型车展实拍图片，迈锐宝采用雪佛兰新的家族式设计元素，不过前脸设计与时下炙手可热的科鲁兹没有太多的相似之处，倒是非常像在售的改款乐风的设计，从前脸看简直就是乐风的放大版，车头设计变得更加大气和厚重，同时采用了国内消费者非常喜欢的镀铬装饰条。

迈锐宝在车身尺寸与动力会向新君威靠拢

　　侧面设计显得有些中庸，前冲的高腰线设计增强了车身的厚重感和运动感，不过这也无疑将压缩车窗的面积，侧面没有其他多余的线条，从目前得到的信息来看，迈锐宝将拥有和新君威相似的车身尺寸，同样的轴距，只有2737mm，比老款短了114mm之多。这样的设计方式在升级车型中并不多见。

　　尽管厂商没有官方发布迈锐宝出自哪一平台，但从车身尺寸和底盘悬挂对比来看，迈锐宝基本可确定出自与新君威相同的Epsilon II平台，事实上，迈锐宝没有别的选择，通用旗下目前也只有这个平台合适。同平台的关系使得迈锐宝在内饰上更加偏向于新君威的风格，采用了环抱式的中控台设计。

新君威

　　动力方面，参考之前别克英朗和雪佛兰科鲁兹的做法，这两款同平台的车型采用了几乎完全相同的动力系统，而且在定位上也并没有太大的冲突。迈锐宝也很可能复制这一做法，采用与新君威相同的2.0L和2.4L和1.6T动力系统，配备6速手自一体变速箱。

雪佛兰Malibu Eco版

　　Epsilon II平台决定了迈锐宝会拥有不错的运动性，与科鲁兹一样，迈锐宝也会把运动作为自己的卖点之一，尽管这会与新君威的定位有一定的冲突，但上海通用会用价格和内饰配置方面的设计制造出一定的差异性。

　　迈锐宝将定位在景程之上

　　迈锐宝并不是雪佛兰在国内的唯一中级车，别忘了还有那款大宇血统的景程车型，但这款车型的市场表现相对一般，2010年的总销量为5.38万辆。而这样的销量还是依靠其最便宜的合资中级车光环所获得的。另外技术陈旧的景程在国内市场的品牌认可度也并不高，显然，精明的上海通用不会希望让迈锐宝取代景程的位置，“换代景程”是对Malibu品牌价值的减分。

雪佛兰Malibu Eco版

迈锐宝将定位在新君威之下

　　最终迈锐宝会定位在景程之上，或者说是定位在科鲁兹之上，从新赛欧、爱唯欧、科鲁兹、迈锐宝；从A0级到B级的完整产品线。

迈锐宝将与景程划清界线

　　定价上，迈锐宝也完全可以与新君威错开，科鲁兹与英朗的差价在2-2.5万元左右，迈锐宝也可能会延续这一价格差，新君威的起步售价为18.49万元，迈锐宝起步售价在16万元左右的可能性最大。当然这一售价难免会对英朗GT（起售价15.27万元）的销量造成影响，好在英朗GT并不是一款走量的产品。

英朗XT

迈锐宝定位上将复制英朗与科鲁兹的格局

　　别克与雪佛兰的高低品牌搭配，或者大众与斯柯达这样品牌搭配，甚至标致与雪佛兰、现代与起亚这样的同等地位的双品牌战略。最终都证明了1+1虽然很难达到2或者大于2的效果，但一定会达到大于1的效果，考虑到这样做在成本上的优势，以后会有越来越的厂商效仿。

　　迈锐宝恐难以撼动中级车市大格局

雪佛兰Malibu Eco版

　　中级车市场是一个非常注重品牌价值的市场，以雪佛兰的品牌影响，对中级车市场的版图造成太大的影响的可能性是很小的。但凭借平台和技术上的优势，以及相对较低的售价，对定位较低的合资中级车会造成一定的冲击，如刚上市的索纳塔和起亚K5，以及定位相对较低的蒙迪欧致胜和马自达睿翼、雪铁龙C5等车型。

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　　●东风标致508：定位与雪铁龙C5相似，销量上突破并不容易

　　一再推迟发布的标致508有些透支了消费者的热情，上海车展上也并没有引起太多的关注，事实上，这次发布是标致508在国内的首次亮相。标致508于2010年7月首次发布，当年10月的巴黎车展正式亮相，2011年，标致508陆续在欧洲市场上市，预计将于今年年中正式国产上市。

东风标致508面对的市场已经非常复杂

　　标致508与C5在尺寸和技术上的差异化很小

　　国产508的长宽高将分别为4826mm、1855mm、1465mm，轴距为2815mm。与欧洲版车型的4792mm、1853mm、1465mm和2817mm轴距相比，国产版车型在车长、车宽和轴距上都有所改变。虽然车身长度低于这个级别主流车型的水平，但因为采用了短前后悬的设计，使其轴距丝毫不落下风，均长于雅阁和凯美瑞车型，其车内空间也有很好的表现。

标致508在定位上与雪铁龙C并没有太大的差异

　　国产标致508采用与现款国产雪铁龙C5相同的动力。分别搭载2.0L发动机和2.3L自然吸气发动机，两种排量发动机都提供一款六速自动变速箱，其中2.0L型号还提供5挡手动变速箱，这点与C5相比算是一个进步。

东风标致508车身尺寸上与C5相近

　　虽然标致508在海外市场上还搭载1.6T发动机，但这款动力却并不会出现在先期的508动力配置单中。根据信息，这款涡轮增压版车型至少要等到2012年才能实现搭配。

标致508需用配置制造一定的差异化

　　作为一款同平台车型，标致508会尽量与雪铁龙C5通用部件以降低成本，配置上也较为相似，标致508配备ESP、头部安全气帘、加热真皮座椅、GPS中文导航系统、分区自动空调、多功能真皮方向盘、无钥匙启动系统、定速巡航系统等，而类似奥迪MMI的info-drive人机交互系统也很可能出现在508的高配车型上。但也有一些配置是被砍掉的，例如电子驻车制动系统、彩色平视显示系统。

　　国产标致508售价同样会与C5持平

　　从以往标致和雪铁龙两个品牌同平台产品的定价来看，国产标致508的售价很可能与雪铁龙C5基本持平，入门级2.0L手动车型的价格应该会在17.5万元左右，2.0L自动车型则会在18.5万元上下。考虑到雪铁龙C5很一般的市场表现，东风标致508可能会在性价比上再下一些功夫，如提升入门级车型配置或者略微降低售价。不过为了避免同门相争，太大的价格差不太可能会出现。

东风标致508的售价可能会与C5持平

　　目前雪铁龙C5的月均销量在3千多辆左右，标致508自然也不敢好高骛远将销量目标定在万辆，5千辆是比较合理的水平，这样的销量显然也不会对中级车市场的格局造成太大的影响，国产508推出的意义在于为消费者提供了一个新的选择。

　　●雷诺纬度：价格上很有吸引力，配置和品质是卖点，但品牌、售后、用车成本不占优势

　　雷诺Latitude（纬度）对国内消费者来说并不熟悉，这款车型在去年的广州车展上完成其亚洲首发，在雷诺宣布将加大对中国市场投入的前提下，被寄希望于成为主力车型的纬度被推向了中国市场。纬度与日产天籁同平台打造，可以看做是雷诺版的天籁车型。

雷诺纬度

　　纬度在本届上海车展上正式上市，共推出两种排量四款车型，售价区间为20.28-29.28万元，不过其中最低配的2.0L时尚版暂不销售，而2.0L豪华导航版的售价为23.98万元。

雷诺尺寸上与天籁很接近

　　纬度丰富的配置和进口的品质是卖点

　　雷诺纬度是在雷诺日产联盟D平台上打造的一款中级车，在这个平台上同样还诞生了日产天籁，纬度在车身尺寸上与天籁也较为接近。纬度整车尺寸为长4890mm、宽1830、高1490mm，前后轴距2775mm，达到了中级车的平均水平，从外观上来看，纬度没有了天籁的那种厚实感，显得非常的干练和简约。

丰富的配置是卖点

　　配置方面，雷诺纬度提供了空气净化系统、自动三区空调控制功能、可外接CD/MP3(包括iPod)的Arkamys的音响系统（可升级为Bose品牌）、方向盘控制音响、带自动规划路线功能的TomTom导航系统、辅助泊车系统、ESC电子稳定系统、定速巡航、氙气大灯、全景天窗等。另外还有6个自适应安全气囊等安全配置。值得一体的是纬度三款车型均采用了相同的安全配置，而最高配车型还采用了类似宝马idrive的人机交互系统。

人机交互系统

　　纬度搭载了与天籁相似的的2.0L和2.5L两款发动机，其2.0L发动机最大功率输出为139kw，比天籁的2.0L发动机高出了3kw，但2.5L动力最大功率只有176kw，比天籁的2.5L发动机低了9kw。与天籁全系搭载CVT变速箱不同的是，纬度2.0L车型匹配了CVT变速箱，而2.5L车型则匹配的是6速手自一体变速箱。

与天籁相比，纬度的价格很有吸引力，当然消费者需考虑使用成本

　　价格有较大吸引力，但依然难成主流车型

　　作为一款进口车型，纬度20.28万元的起步售价只比同平台的天籁高了1.2万元，而且纬度的配置相对要高出很多，当然如果算上目前天籁的大幅优惠，两者之间的价格差在2万元左右，相比之下纬度的性价比还是不错的。但雷诺的品牌价值和进口车型在售后和使用成本上的劣势使其难以成为一款主流车型。

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　　●上海大众新帕萨特：绝对实力派，重回销量前三甲指日可待

　　全新一代帕萨特应该算得上上海车展上最受关注的车型，展前的半年内，关于大众NMS的各种消息和谍照层出不穷，国人对大众品牌的偏爱和新帕萨特在技术上的优势使其还未露面就拥有了众多的粉丝。而这次上海大众做得很干脆，新帕萨特不仅完成了在国内的首次亮相，而且在车展开幕前正式宣布上市。

全新一代帕萨特

　　新帕萨特推出了1.8TSI、2.0TSI及3.0L V6三种排量共六款车型，售价区间为21.88-31.08万元，不过3.0L V6暂时不上市销售。全新车型都搭载了DSG变速箱，起步售价上与迈腾1.8T DSG版本相比反而要便宜一些，在后期推出1.4TSI车型后，新帕萨特的售价有望进一步下探。

　　全新帕萨特将全面超越现款领驭

　　全新帕萨特的研发从2007年开始，是大众汽车与上海大众联合开发的产品，这款产品从一开始设计就考虑到了中国市场的需求，比如在空间上的加大和采用更加舒适的内饰设计。全新帕萨特依然是PQ46平台上的产品，同样在这个品牌上开发的还有已经在巴黎车展上发布的PASSATB7车型，这款车型将会作为迈腾的换代产品在一汽大众生产，因为轴距加长，将有可能被命名为迈腾B7L。

一款为中国市场量身定制的车型

　　上海大众全新帕萨特的长度在现款帕萨特领驭的基础上增加了81mm，达到了4870mm，同时车宽增加了69mm，达到了1834mm，车身高度为1472mm。虽然长度增加了，但是轴距并没有变化，依然为2803mm。而迈腾B7L的轴距有可能达到2812mm。

PQ46平台的出身使新帕萨特的技术优势很突出

　　全新帕萨特搭载的1.8TSI和2.0TSI我们都非常熟悉，这两款发动机也在现在的迈腾上使用，不过不同的是，全新帕萨特1.8TSI车型搭载的是7速DSG双离合；2.0TSI车型搭载的是6速DSG双离合。而迈腾的1.8TSI和2.0TSI车型都匹配的是6速DSG变速箱。

　　配置方面，全新一代帕萨特搭载一键启动系统、EPB电子驻车制动系统/Auto Hold自动驻车、PLA自动泊车辅助系、双温区自动恒温空调、ESP车身动态电子稳定系统等一系列配置，这些都是PQ46平台上的常见配置。

　　前期上海大众并没有推出1.4TSI车型，这给现款领驭留出了价格区间，这两款车型也会同步销售一段时间，在新帕萨特的市场表现稳定后，领驭将逐步推出市场。

新帕萨特的主要竞争对手：日系三强

　　新帕萨特有实力重回中级车前三甲

　　与前三款车型不同的是，新帕萨特绝对是一款有能力改变市场格局的产品，竞争对手指向现有的日系三强——雅阁/天籁/凯美瑞。事实上，领驭也一度很长时间都在销量前三甲中占有一席之地，之后因为技术过于陈旧而逐渐被日系对手所超越。而新帕萨特无论从哪方面也将都要远超现款领驭车型，同样准确地把握了国人的消费观念，从现在的售价来看，新帕萨特1.8TSI车型售价与日系三强的2.4L或2.5L车型基本处于同一水平，凭借技术、品质和品牌上的优势完全有能力战胜这三位对手。可能更让市场担心的是随着而来的加价和有价无市。