或可借鉴居民小区“穿梭巴士”模式解交通难题破发展瓶颈_新闻台

　　清明小长假，顾村公园万株樱花盛开，迎来如潮客流，日均客流超过10万人次；“五一”小长假，滨江森林公园2万株杜鹃怒放，然而昨天游客人数仅为上述日均客流的十分之一左右。两家公园的“当家花卉”都以规模之最、数量之最、品质之最著称沪上，同样是三天小长假，同样是近年新建的郊野公园，为何游客数相距如此之大？一个最重要的原因就是交通——顾村公园得地铁七号线便利，出站就到；滨江森林公园却距附近地铁站还有段路。就是这“最后一公里”让她人气不如顾村公园，让市民走进森林多了障碍。上海森林面积十年间猛增三倍，目前已达120万亩，建成了包括森林公园、湿地公园、果林公园等在内的数十座郊野公园，然而，有不少郊野公园都像滨江森林公园一样，因为“最后一公里”的公交配套不到位，而“养在深闺人少知”。

　　大半天时间花在路上

　　滨江森林公园其实是离市中心最近的郊野森林公园，距人民广场也就20多公里。然而，市民却感觉去一趟“很累”，原因是滨江森林公园位于浦东最北端，是个交通“死角”。公园距离地铁六号线港城路站有6公里，出站后只有一条外高桥1路公交线能直达公园，而仅有的这条公交线属于“村村通”公交，间隔时间长达45分钟。地铁三号线水产路站与公园直线距离稍近，但却无公交车可直达。不少浦西市民乘公交去滨江森林公园一日，倒有半天时间花在了路上。

　　虹口区三位80多岁的老人，就因为兴致勃勃前往公园，结果等车时间太长感觉不快，愤而给市里写信，“政府花大钱建这么好的公园，交通却如此不便！”

　　短驳车只能偶尔开

　　今年“五一”小长假，正值滨江森林公园杜鹃花开最美最盛的季节，为了方便市民“五一”赏景，园方在地铁三号线水产路站安排了免费短驳班车，在地铁六号线港城路站，也增开了公交专线车直达公园。

　　但是，短驳车“只能在节假日、花展期间偶一为之，如果天天开，运营成本公园无法承受，”滨江森林公园负责人说，“我们也想像松江欢乐谷一样，在地铁站常设短驳车，但公益性的滨江森林公园，票价20元，商业性的欢乐谷，门票是200元”。

　　据园方透露，短驳车一天的运营费用大约在2000元左右。

　　交通成公园发展瓶颈

　　近年来，上海绿化林业部门在郊区建了不少占地面积大、生态效益好的郊野公园。常去树密林深的郊野公园有益身心健康，这也成了不少市民节假日首选的休闲方式。这些郊野公园除了是满目翠绿、野趣多多外，还各具特色，比如，滨江森林公园拥有本市公园中独一无二的风景：长江、黄浦江、东海“三水”在此交汇，占全国公园杜鹃园之最；再比如，崇明东滩湿地公园，是国内唯一一处与候鸟保护区相邻的湿地公园；海湾森林公园的墨西哥落羽杉林，深秋季节一片火红，堪称上海最美秋色……但这些郊野公园的美景却因交通不便，市民知道的不多。

　　郊野公园大多面临“最后一公里”的发展瓶颈。如果交通、旅游、林业部门能联手合作，化解这一难题，市民与森林的距离将大大拉近。目前，上海交通部门正大力发展“穿梭巴士”，解决部分居民小区到轨道交通的“最后一公里”交通难题，受到市民广泛欢迎。那么，能否以“穿梭巴士”模式解决郊野公园的“最后一公里”难题，从而让市民更方便地尽享上海森林建设的成果呢？

　　本报记者沈敏岚