比配置拼舒适全新迈腾多角度对比508_新闻台

　　不知道是巧合还是有意约定，东风标致508和一汽-大众全新迈腾分别于7月上下旬上市，并分别把上市现场选择了杭州“日月争辉”的日和月。508是东风标致首款引进国产的中高级车，全新迈腾(车型配置　)则是一汽-大众全新引进的垂直换代车型，由于这两款车从车型定位到车身尺寸、车内配置等有太多的接近之处，不仅消费者对它们格外关注，而且在过去的一段时间里，媒体也特别喜欢把这俩车放在一块，进行各种对比。

　　我正好接连参与了东风标致508和一汽-大众全新迈腾的试驾活动，接触了这两款车型后，我也觉得它们之间应该是有可比之处，而且各自有不同的细节定位及优势。我不对两款车型的全系产品进行对比（那样工程太庞大而且难以把较细的方面顾及到），只拿我试驾过的全新迈腾1.8TSI尊贵型和508的2.3L旗舰版进行详细比较。

　　选择全新迈腾1.8TSI尊贵型和508的2.3L旗舰版进行对比，除了因为我都对它们有过试驾体会的接触外，我想对于它们车系本身的定位也应该是比较吻合的。1.8TSI尊贵型是全新迈腾1.8TSI排量中的旗舰车型，售价为25.18万元；2.3L旗舰版则是508全系中的旗舰车型，售价为22.97万元。我之所以不拿新迈腾的2.0TSI车型或者更高级的3.0FSI旗舰型来与508对比，是因为它们的售价都非常的高，不管对比的结果是新迈腾领先多少，从售价方面考虑就基本比不出意义了。

　　●外观对比：两车尺寸各有优势迈腾方正508圆润

　　全新迈腾在外形尺寸上较旧款迈腾有了全面的提升，外形尺寸分别为长4865mm、宽1820mm、高1475mm，其中长和高分别比现款迈腾增加100mm和3mm。而全系迈腾的轴距加长至2812mm，不仅比现款迈腾的2709mm增加了103mm，也比海外版B7的2712mm增加了100mm，更比上海大众全新帕萨特的2803mm增加了9mm。

　　虽然508的长宽高在同级别车型中并没有突出优势，但2815mm的轴距已经让它全面超越了雅阁、凯美瑞(车型　 )、新帕萨特等中高级领军车型，甚至比即将上市以加长为卖点的全新迈腾B7L还要长出3mm，且与全新迈腾细节对比中，508凭借1855mm的车宽也超越了对手，包括前后轮距、最低离地间隙等也均以微弱优势胜出。可见东风标致508即使可能在外观设计上不如全新迈腾大气，但实际参数却毫不落下风。

　　当LED日间行车灯成为时尚以后，大部分新上市车型都会设计出各种动感且富有个性的LED日间行车灯，全新迈腾的15颗LED组成的U型灯带延续了新家族风格的特点；而508的“七星晶钻”LED日间行车灯则非常有个性。同样的，两款车均配备了氙气大灯，并带透镜装饰，在大灯设计部分，俩车谁也没有占到对方的便宜，算是打个平手吧。

　　值得一提的是，所对比的这两款车型都配备了转向辅助灯，且都是利用前雾灯部位的灯亮进行弯道补光的技术。有所不同的是，全新迈腾的弯道补光灯是独立的，而508的则是直接利用前雾灯加亮。两者的区别可能在日间分不出来，如果是夜间同时开启雾灯状态下，全新迈腾转向时弯道辅助照明会更加明显。

　　轮胎的配置方面，两款车的轮毂样式基本大同小异，全新迈腾的可能更沉稳些，508的则更具有设计感。而谈到轮胎尺寸，那全新迈腾就要毫无争议地胜出了，因为它使用的是固特异235/45 R17 94Y轮胎（最高时速可支持270公里）；而508则只配备了倍耐力P7系列的215/55 R17 94V（最高时速可支持240公里）。

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　　尾灯设计方面，两款车也都采用了大量LED元素，其中全新迈腾的M字形LED尾灯有着非常高的可识别性。而508设计的狮爪型LED尾灯同样很容易让人辨认。

　　在二十几万价位的车配备倒车影像功能其实不算什么稀奇了，但有着巧妙的设计感却让全新迈腾在这功能上更有说服力。与CC(　 )设计一样，全新迈腾的倒车影像摄像头隐藏在车标内，当挂入倒挡时，车标会自动掀起实现倒车影像功能，它的优点在于能有效保护摄像头，并保持它不受灰尘、雨水侵扰。而508的倒车影像摄像头比较平常地设计在后保险杠下方牌照位左侧，不仅角度较低，而且很容易被一些突出物等磕碰，设计合理性感觉一般。

　　从外观尺寸及大部分配置来看，全新迈腾与508在这一环节的对比基本算是平手。谈到设计的合理性以及做工等方面，可能全新迈腾的技术、设计感更成熟些，508则在线条的运用上会更有概念感。

　　●内饰对比：新迈腾更简洁 508细节做工出色

　　除了整体内饰氛围更向商务车靠拢以外，全新迈腾车内的一些细节设计我觉得也非常花心思，包括中控台上镶嵌于贯穿式桃木中间的指针式时钟，对中控台起到了点缀作用，也让车内档次氛围更好。另外，座椅材质的运用上，全新迈腾在不同级别车型上使用了不同的座椅面料，最基本也是配备打孔真皮座椅，高配版则会加入翻毛皮以提升乘坐舒适性。

　　至于508方面，中控台依然布满了密密麻麻的按键，虽然显得有些凌乱，但也显示出它的功能性比较齐全。另外，首次配备的Info-Drive多媒体控制系统让508车内档次提升了不少，科技感也非常高。

　　除了在视觉手感方面做得不错以外，全新迈腾的一些功能模块也是目前大众车型最新的，比如说重新回归三大圆钮设计的前排空调控制区，它一改在高尔夫(车型　 )、CC等车型上使用的双圆钮长方形模块中按键过于集中、圆钮过小等缺点，重新设计的三大圆钮还采用了镀铬装饰，手感和阻尼感都非常出色。另外，所有使用模式按钮并排横置设计，面积更大按的手感也更好。

　　508车内真皮座椅均为打孔设计，且前后座椅都配备了加热功能。驾乘人员在寒冷的冬天坐进508，就不会对冷冰冰的真皮座椅产生抗拒了。同时，我们还可以看到，目前在国内中高级车中属于开先河地位的四区自动恒温、前后可独立控制吹风模式的空调系统也出现在了508上，虽然这也只是面子上的设计，但对于后排乘客的尊重显然508做得很到位。

　　从长轴距设计可以看出两款车型都在为争夺公商务车市场而准备着，除了突出后排乘坐空间，俩车对商务车的理解也有所不同。其中全新迈腾非常贴心地在后排空调控制区下提供了220伏电源接口；而508则提供一套多媒体影音系统供消费者选装。两款车分别从商务办公和商务娱乐领域为后排乘客提供无微不至的关怀，难分谁胜谁负，只是角度不同而已。

　　为了提升后排乘客的舒适性，两款车还有各自的杀手锏，全新迈腾在腿部空间、头部空间以及座椅包裹性等方面都有所领先，与508一样，都提供了后风挡自动遮阳帘，只是少了后排侧窗遮阳帘；508则提供了后排座椅靠背角度电动可调、睡眠式头枕等，整体舒适性关怀更到位。

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　　●空间对比：新迈腾后座宽敞 508后排头顶压抑

　　在实际试驾过后，我一直认为车内空间及前后座椅设计，将是全新迈腾可能热销的最大卖点。坐在前排，无论是驾驶位还是副驾驶位，一种开阔的感觉会让您觉得心情特别心旷神怡。没有了旧款迈腾车内拥挤和压抑的感觉主要表现在乘坐的垂直高度也有了提升，全新的方向盘以及仪表盘设计也起到了一定的作用。

　　虽然508拥有了2815mm的长轴距，但从我坐进508后，我就基本了解了它的车内空间设计特点了。想想国内的中高级车中，我觉得新锐志的车内空间跟508非常像，概括来说就是主要是前后纵向空间很优秀，成员头部空间都不会非常突出。

　　全新迈腾对后排乘客的照顾变得异常周到了，加长的轴距全部落实到了后排座上，且因为座椅经过了全新的设计，使得后排乘客腿部膝部空间有了非常大的提升。另外，以前基本只在日系商务车上才能看到的副驾驶座椅后排电动调节功能，也出现在了全新迈腾上，尤其对右后方的“老板座”照顾提升了一个级别。

　　之前我们已经说过了，508的后排座椅靠背是可以电动调节角度的，粗略估算，调节的角度大概在5度左右吧，如果把靠背放到最倾斜位置，那么乘客就会有点半躺的感觉，但不明显，为头部带来的空间增加量也比较有限。我们也可以非常清楚地看到，后排坐垫本身就是往后较大倾斜而下的设计，为的也是提升乘客的头部高度空间。

　　全新迈腾的座椅也是我比较喜欢的设计，虽然旗舰车型取消了旧款迈腾驾驶座上的坐垫延伸功能，但从整张座椅的设计来看，它更接近CC的设计了，座椅靠背包裹性很到位，坐垫包裹性和承托力也非常不错。另外，座椅材质的使用也提升了，我试驾的这款尊贵型配备了翻毛皮核心块，其最大的好处是提升了与身体接触的摩擦力，避免在激烈驾驶时会遇到的打滑现象。

　　508的前后座椅设计都比较到位，我比较喜欢的是正副驾驶位的座椅靠背设计，与普通车辆靠背越往上越小的设计不同，508的前排靠背在肩部位置处有一个可以拓宽的设计，对乘坐人员肩部提供了更好的支撑性，加上靠背和坐垫的包覆性都不错，即使长途驾驶或乘坐，前排乘客基本不会感到十分的劳累。

　　全新迈腾的行李厢则基本保留了旧款迈腾的设计，连行李箱的宽度、进深、高度等等参数，都与旧款迈腾有着非常高度的一致（唯一区别就是全新迈腾在行李箱右后侧加了一块小隔板），565升的行李厢空间也让全新迈腾继续超越了很多同级别竞争对手，尤其是本文的竞争对手508。

　　与车内空间表现基本能让人满意相比，508的行李厢空间就显得很小气了，官方数据显示经典版行李厢475L，豪华版、旗舰版的则只有425L，不仅比不过大多数中高级车的行李厢容积，甚至比大部分紧凑型车的也要小，比408行李厢562L容积还要小了137L，用它来带货就基本很难从命了。另外，后排座椅靠背因为配备了电动角度可调，所以就没有放到功能，也就是说行李厢没有拓宽空间的能力，这种设计对于一款中高级车来说是否合理，那只能由自己去判断了。

　　除了驾乘空间比较宽敞以外，全新迈腾车内的小储物格基本保持了旧款迈腾的设计精髓，各种使用方便的小储物格出现在驾驶舱周围以及后排座周围，比如说前门板上的储物格依然很大，放下两瓶550ml+三瓶350ml的饮料瓶时，基本不会有任何难度。

　　对于门板空间的利用，我一直觉得大众车是做得比较到位的，对比起同级别的迈腾，我觉得508的门板储物格容量似乎又要更进一步了，如上图所示，其实我所说的20瓶是这样算出来的，前排单门6瓶*2+后排单门4瓶*2，尤其是前门板的储物盒真的很大。

　　除了门板上的储物格外，全新迈腾和508也都分别设计了前后水杯架，前后手枕储物格等，只是具体位置有所不同。对于车内储物空间而言，全新迈腾延续了大众车型的设计特点，在空间利用率方面表现得非常优秀。而508则因为后悬架给行李厢带来了非常大的空间占用，使得它的行李厢容积非常有限，其他表现也都基本两者打成平手。

　　●动力对比：新迈腾1.8TSI比508的2.3L更高效

　　搭载1.8TSI发动机的尊贵型，其发动机跟旧款迈腾上的是一样的机器一样的调校。而全新迈腾的整备质量只比旧款迈腾增加了20kg，因此从实际驾驶体验中，并没有明显感觉到两款车型在提速上的区别。而对于应付日常城市道路以及高速路段，这款1.8TSI也基本能称职服务，偶尔需要加速超车是，即使普通D挡巡航模式感到吃力，全新迈腾也还有S运动模式和M手动模式来更自主地控制挡位的选择。

　　东风标致508旗舰版，搭载的是2.3L自然吸气发动机，这款发动机主要特点是采用了VTCS可变相位气门正时系统，最大功率为171PS(126kW)/5875rpm，最大扭矩是230N·m/4150rpm。另外，508这款发动机的优势还在于可以加93#无铅汽油，而全新迈腾在国内则需要加97#汽油。这无疑表明了同样油耗基础上，508所花费的加油费会更少一些。

　　全新迈腾1.8TSI换装了7速DSG双离合手自一体变速器（干式），相对于旧款搭载的6速DSG（湿式）变速箱而言，这款变速箱的换挡表现要更加平顺，挡位换的时机也更灵敏。不过，在施加降挡减慢车速的动作时，它则没有6速DSG的效果明显。再有就是在深踩油门时，虽然变速箱也能连降两挡，但总感觉为转速提升的幅度并不是很大，因此换挡顿挫性并不是十分明显。

　　508旗舰版2.3L发动机匹配的是Tiptronic 6速手自一体变速箱，它具备了运动模式和雪地模式。对于这套动力总成来说，我觉得平顺性是它的最大优势，但如果需要他们为你带来急加速快感或者迅速超车的利索性，它的表现并不能让人满意。

　　全新迈腾麦弗逊式独立前悬架的路感保持得很好，但因为配备了EPS电动随速助力转向系统，使得方向盘的回馈力在低速时更轻，我想这也是为商务车定位的一种妥协，但我不敢确定买全新迈腾的车主会自己开车多呢还是坐在右后方老板座的机会多，毕竟这只是一款中级车。至于后悬架方面，我感觉避震的调校软了，即使在后座上也很少能感觉到底盘传来的那种硬邦邦的震动了。

　　东风标致508采用的是前麦克弗逊式独立悬，后多连杆式独立悬架，并带横向稳定杆。正如我此前所说，这套悬架调校很有韧性，体现出它特点的尤其是在后悬架上，其中底盘把路面的颠簸过滤得非常到位是我印象最深的，基本只有经过一些大起大落的坑洼路面时，后排座椅上才会感觉到一点不适。

　　驾控方面，驾驶全新迈腾时，应该掌握合理地使用全新迈腾的S运动挡或M手动换挡模式，S模式能让发动机转速基本保持在2500转以上换挡，而且发动机时刻保持在一个进入高转速的区间段，这样就能使得S模式时急加速动作延时比D挡模式更短，加速效果更快。而M挡手动模式，则更能依照驾驶员的意愿换挡，从而使驾驶更自主。

　　从配置来推测，508并没有刻意把自己定位为一台运动性车，毕竟旗舰车型也没有配备换挡拨片。另外，我曾经在两个绿灯位全油门启动加速，可以看到指针会一直攀升到6000rpm才换挡，但过程却并不是我们想象中的激进，而换挡感觉依然会很平顺。平时如果想急加速超车降挡的话，挡位是降下来了，但转速的提升却并不明显，换句话说，508比较适合优雅地完成接送客户、接送家人，并不太适合激烈驾驶。

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　　●对比总结：新迈腾车内空间占优 508舒适性更好

　　对于全新迈腾的空间提升，我觉得不仅仅是因为一项轴距的加长而获得，至少应该与全车内座椅的重新设计、面板材质的使用等相结合得出。而舒适性的提升主要体现在全新迈腾后悬架所作出的重新调校，并包括舒适性配置的增加等。此外，全新迈腾的空调控制区修改得很到位、座椅包裹性与舒适感都不错，这些基本都是全新迈腾向商务定位靠拢的表现。就市场定位来看，全新迈腾1.8TSI相对于它的2.0TSI和3.0FSI车型而言，可能会更适合普通家用需求。

　　从性价比角度考虑，我们可以看到508并不仅仅在一些表面配置上做得很到位，诸如博世最新8.1版的ESP、前正侧四气囊、最高达1600兆帕的超高强度钢板使用比例等，都是全系车型同等待遇的，这比起日系车而言要厚道很多。东风标致508外观很运动，但这只是代表它外观设计上的成功，我觉得真正适合考虑508的应该是公商务人士以及普通家用购车者。