关注另类安全车顶坚固的紧凑级SUV推荐_新闻台

　　纵观2010年的中国汽车消费环境，SUV车型无疑又是最惹眼的一类细分市场，在销量同比增长101.27%的强力趋势支持下，中国SUV市场仍在如火如荼般的蓬勃发展着，而对于亲身参与其中的消费者来说，如何摒除一切杂念，擦亮慧眼挑选自己满意的车型才是最为重要的事情。对于选择SUV车型的原因，“安全”二字可谓重中之重，在人们普遍的思维定势中，坐姿居高临下，身材魁梧敦实的SUV相比轿车而言，其安全方面的优越性是不言而喻的。

　　然而这样的理解方式其实并不完全正确，虽然SUV因为拥有较高的碰撞位置，在和相对底盘较低的车型发生撞击时确实有不小的优势，但是由于重心较高的原因，SUV车型在遭遇紧急避让时更容易造成驾驶失控和侧翻事故的发生，在这里我们引用美国高速公路安全局的数据加以证明。根据数据显示，在美国由于交通事故造成死亡事件中，有25%的原因为车辆侧翻，而在发生侧翻事故的车型中SUV比例高达59%，这一数据直接反映出了SUV车型由于先天结构特点所致的安全弱势，也从侧面体现出了车顶的坚固程度对于SUV类车型的安全表现是至关重要的。在这里我们也有必要提示广大将要购买SUV车型的网友们在选车时不仅要关注汽车的正侧面碰撞结果以及主被动安全配置，车顶坚固程度同样是考察的重点内容之一。

　　虽然在国内暂时还没有设立考察汽车车顶安全的测试项目，但是我们可以关注其他机构给出的测试报告，譬如IIHS（美国高速公路安全保险协会），其实早在2008年IIHS就已经开始重视汽车车顶安全并且针对市场上主流的汽车进行测试，意图敦促汽车厂商不断加强产品安全性能从而保证消费者的切身利益，而在2011年的最新测试车型中基本涵盖了已经在中国市场上市的国产或者进口主流紧凑级SUV，虽然测试的机构不在国内，车型的产地也肯定不同，但是对于普通消费者来说，同车型的测试结果仍旧可以作为比较可靠地参考依据。

　　下面这张表格就是美国IIHS测试的2011年最新紧凑级SUV车型车顶安全指数排行榜，首先让我先对该项测试方式和表格的内容做一个简要的说明，车顶强度的测试方法是使用一块大型金属板，对车顶以固定角度（大概在A柱于B柱之间位置）施加下压力，记录车顶形变5英寸时所能承受的最大压力，因为发生侧翻时车辆承受的重量为自重，所以最终核算出的指数为最大压力与自身重量的比值，比值越大说明可以承受的重量越大。测试指数分为4个等级，压力车重比高于4则为优秀水平（Good），在3到4之间为可接受水平（Acceptable），在2.5到3之间为较差水平（Marginal）而小于2.5的话则就是很差的程度了（Poor），据IIHS的数据研究表明，压力车重比在4.0以上的车辆，其较强的车顶强度能在事故中使车内乘员的受伤几率降低50%。

　　表格的排序是按照测试结果高低进行，其中Overall rating为总体评价，Curb weight为车身自重（单位为磅），Peak force为最大受压力（单位为磅），Strength-to-weight ratio则是压力车重比指数，通过表格我们可以比较直观的看出：大众途观的测试成绩最突出，指数高达5.82，所有参测的日系车型中斯巴鲁森林人的成绩最好，而现代新途胜（国内命名IX35）和起亚新狮跑（国内命名智跑）则是进步最快的车型，其上一代车型测试成绩仅为2.43，新款车型则达到了4.43的优秀水平，车顶坚固程度提升相当明显。而在中国市场非常热销的丰田RAV4和本田CRV的测试成绩则并不尽如人意，尤其是CRV，2.80的成绩只得到了较差的评价。下面就让我们来了解下获得优秀成绩的这4款紧凑级SUV车型。

　　第一名： 上海大众途观Tiguan

　　成绩：最大承压力9.67吨（21,316lb）压力车重比指数5.82

　　国内售价：19.98万-30.98万

　　大众途观自从2010年3月国产车型上市以来一直占据着相当高的关注度，虽然因为加价提车和无限期等车等情况遭受众多质疑，但是途观本身在安全性能方面的表现还是有目共睹的，本篇文章我们首要关注的是车顶测试成绩，来自IIHS的测试结果表明，随机抽取车型的大众途观自重为1.66吨，可以承受的最大压力为9.67吨，压力车重比为5.82，按照测试规则，这一成绩相比优秀标准还要高1.82，应该属于超优秀水平了，在同级别车型中，大众途观的车顶安全指数可以说是出类拔萃的。而在2010年11月公布的C-NCAP等碰撞实验中，途观同样取得了48.2分的五星评定，良好的安全表现也是途观能赢得众多消费者认可的重要因素。

　　途观有两种发动机可以选择，大家熟悉的1.8TSI涡轮增压发动机，具备缸内直喷以及正时静音链条结构，最大功率118KW/4500-6200rpm，最大扭矩250N.m/1500-4500rpm，配合6档手自一体变速箱，加速以及操控乐趣都有保障，工信部油耗也不过是9.2升/百公里，最高车速可达190km/h。其中2.0TSI的发动机最大功率147KW/5100-6000rpm，最大扭矩280N.m/1700-5000rpm，动力性能比1.8T车型提升明显。

　　途观的整体配置还是比较高的，虽然未经选装的车型配置表可能并不是十分精彩，但是德系车型的一些配置优势恰恰在一些配置表不会体现的地方，比如四门一触式升降车窗、音响音量随车速控制、自动落锁、碰撞自动解锁、ESP电子稳定系统和前排侧气帘等，几乎成为了大众车型不必宣传的全车系标准配置，其主被动安全之完善确实与德国人的执拗不无关系。而在高配车型上还有自动泊车系统、电加热记忆座椅、带高度调节、清洗功能以及转向辅助灯的自动氙气大灯等高端配置。

　　在内饰设计和风格方面，途观则非常务实，一切以简洁、实用为目的，源自第六代高尔夫车型的方向盘做工精致、功能丰富，一代一代进化的造型使你的手更不愿意离开它，也无需离开它，而通用的气囊与电脑模块也可让车主轻松地将其升级为GTI车型的方向盘，不仅所有功能得以保留还增加了换挡拨片，是整车内饰的亮点之一，除此之外，高配车型配置的带记忆功能的8向电动调节真皮座椅和电动折叠加热后视镜以及分区控温自动空调让途观拥有更加人性化的乘坐体验。

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

　　第二名： 斯巴鲁森林人

　　成绩：最大承压力6.88吨（15,166lb）压力车重比指数4.64

　　国内售价：22.98万-36.98万

　　森林人的测试成绩给了我们不小的惊喜，4.64的压力车重比指数仅次于大众途观位居第二，而在所有参加测试日系车型中，森林人的表现是最突出的，其测试成绩甚至超过本田CRV1.84，比丰田RAV4高出0.98，要知道这两款车可是全世界范围内最能代表日系紧凑级SUV的车型，而从另一个侧面也证明了，森林人同其他竞争对手相比，最大的优势并不是操控和动力，而是更优秀的安全指数。在2010年1月进行的C-NCAP碰撞试验中，森林人同样拿到了47.9分的五星安全评定。

　　2011款的森林人在刚刚过去的广州车展中上市，新车在外观和动力方面都作出了一定幅度的升级，外观方面来看，斯巴鲁并没有对其做出太过明显的改变，一如既往的运动泛仍然使森林人看上去那么灵巧。前脸进气格栅的造型被重新设计，从视觉效果来说给人感觉更具力量感，也更符合运动SUV的身份。但在功能方面却没有任何变化，这也是2011款森林人最突出的身份特征。

　　转至车身侧面，全新的轮毂吸引了大部分人的目光，曾经的5幅设计被升级为10幅，视觉效果更加运动。在轮胎尺寸方面，2.5L（2.5XS）车型轮胎尺寸为225/55 R17，2.0L（2.0XS）车型仍使用老款轮毂，轮胎尺寸215/65 R16。

　　新森林人的内饰布局没有明显变化，但是增加了一些实用的配置集中在中控台位置。例如全新的音响系统以及自动分区空调。而全系标配的定速巡航，倒车雷达，大灯清洗以及带加热功能的电动后视镜也为用户增添了很多方便，高配车型还有方向盘换挡拨片，带清洗功能的氙气大灯以及车载蓝牙GPS系统更提升了森林人的豪华质感。

　　2011款森林人的另一重要升级为配备了全新设计的FB系列发动机，其中包括FB20和FB25，前者为2.0L后者为2.5L。此次升级后，森林人全系车型的发动机都已经采用双顶凸轮轴（DOHC）设计，在进一步提升运动性的原则下也更加坚固了燃油经济性。从数据方面来看，2.5XS车型，搭载的2.5L自然吸气发动机，最大功率：126/5800（kw/rpm）没有变化，但输出区间由原来的6000rpm提前到5800rpm，最大扭矩则从229Nm提高至235Nm，爆发区间也由4300rpm提前至4100rpm。

　　四驱方面，装备SYMMETRICAL AWD系统的斯巴鲁具有非常强的可控性，在VDC电子稳定系统的辅助之下，森林人在操控方面的表现在同级别车型中也属无出其右。全车6安全气囊也出现了森林人对于乘客的保护意识。

　　并列第三： 北京现代IX35

　　成绩：最大承压力6.75吨（14,887lb）压力车重比指数4.43

　　国内售价：16.98万-24.28万

　　首先说明现代IX35和表中的2011款Tucson是同一款车型，IX35和其兄弟车型起亚智跑在测试中的成绩可谓进步神速，从老款的只有2.43的不及格成绩一跃成为了压力车重比指数4.43的优等生，显然证明了现代集团已经重视对该旗下车型的车顶安全性能进行提升，得益于现代法兰克福研究中心的成果，IX35有了脱胎换骨般的变化，其优秀的安全系数也让我们对于当今的韩系车型刮目相看。

　　“流体雕塑”是现代车型表达的主要设计语言，在IX35身上，整车风格并不显得十分激进，在增加了充满力量感车身线条的同时似乎还保持了一些韩系车惯有的柔美之情，这也为IX35开辟女性消费者市场奠定了基础。

　　IX35内饰的设计也充满着层次感，与现代之前中庸的内饰设计风格迥然不同，但不必担心其实用性会打折扣，德国人对于内饰的人性化及便利性一直非常在意。虽然黑色的材质让其工艺看上去更加细腻，但是材料上的不足一直是韩系车型的软肋，IX35同样不例外，触觉的体验要逊色一些，不仅软性材质很少，塑料件也显得不够厚实。

　　IX35搭载两款不同排量的Theta II系列发动机，分别为2.0L排量和2.4L排量，两款发动机都配备了CVVT可变气门正时以及VIS可变进气歧管，2.0L的车型最大可输出120千瓦功率和194牛米的扭矩。而2.4L车型的最大输出功率为128千瓦和226牛米的扭矩。不论哪个排量的发动机，它都将与现代自己研发的6速手自一体变速箱相匹配，这台变速箱对于现代非常重要，就是它让现代成为了全球第三家可以自己研发6速自动变速箱的厂家。

　　在安全配置方面，IX35的高配车型配有6安全气囊和车身稳定系统以及上坡辅助功能，倒车影像和定速巡航也在其中，自动头灯和防炫目后视镜为夜间行车安全增加了一份保证，而在舒适等其他配置方面，低配车型亮点不多，像分区控温空调，真皮座椅电加热等配置也只能在高配车型中找到。对于前两者而言，IX35在动力和配置方面并不占优势，但是良好的性价比和出色的安全性能也让IX35在紧凑级SUV市场中占据了一席之地，值得一提的是，IX35在欧洲NCAP和北美IIHS的碰撞试验中均取得了优异的成绩，现代汽车的进步是值得肯定的。

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

　　并列第三： 东风悦达起亚智跑

　　成绩：最大承压力6.75吨（14,887lb）压力车重比指数4.43

　　国内售价：16.48万-24.98万

　　起亚智跑和现代IX35属于同平台车型，在车身结构，底盘悬挂和动力单元等方面均为同一表现，测试结果和IX35完全一样，也同样比老款车型有了大幅度的提升，摆脱了安全不及格的阴影，而对于现代IX35而言，起亚智跑的诞生也分担了其肩上的重担，在面对德系和日系竞争对手的围攻时更能从容应对。

　　在彼得希瑞尔的带领下，起亚这个韩国品牌在这一两年内确实完成了颠覆性的改变。所谓“虎啸式”格栅的家族前脸，我们暂且不去讨论这种设计是不是真的好看，起码让近期面世的起亚产品再也不会与别的谁混为一谈，可以说彼得希瑞尔的目的达到了，毕竟回想当年奥迪推出大嘴格栅时，同样冒出许多质疑的声音。

　　全新的智跑绝对颠覆了以往所有的起亚产品，不仅是外部造型，内饰也同样发生了彻头彻尾的改变。全黑色内饰往往会给人一种运动精致的感觉，虽然少了一些温馨的家庭感，但再结合整体造型来讲，智跑在视觉上对于年轻人的杀伤力真的很强。我们还看到了一键启动、大灯高度可调、电动折叠后视镜和真皮座椅等舒适配置。安全配置方面装备了电子稳定程序以及前排4气囊，整体配置方面与同门兄弟ix35相差无几。

　　得益于2640mm的轴距，车内的空间完全符合人们对城市SUV的要求，虽然试驾车采用了手动调节座椅，但配合四向可调的方向盘，驾驶者还是可以很快的调整好坐姿。真皮座椅的承托力不错，靠背和座垫的宽度都很到位，只是如果侧向支撑里再充足一些就更好了。发动机的动力属性和IX35完全一致，我就不多赘述了，综合评价一下智跑和IX35，可以说他们是一对拥有同样血统同母异父的兄弟，但各自体现出的外部性格特征则迥然不同，IX35优雅飘逸，智跑威猛刚强，相同的地方就在于他们的价格都比较便宜而且安全性都不错。

　　总结：在文章的结尾我在再次重申，对于车顶安全系数的评定我们参考的是美国IIHS的数据，对于身处国内的消费者来说，由于车型的产地以及整体质量等有所不同，这些数据或许不能完全真实的反映出该款车在国内的车顶安全性能，只是为给大家做个参考，同时我们也希望尽快看到更有针对性的对中国市场销售的车型而设计的车顶安全测试项目，也期待着我们自主品牌的SUV产品能够参与进来并且有优异的表现，其实测试的目的只是为了敦促和约束厂家的制造和研发环节，而行车安全的关键则永远掌握在每位司机自己手中，在这里再次提示大家开车请系好安全带，切勿超速行驶和酒后驾车！警钟长鸣，一路平安！