极端主义者体验smart BRABUS(博速)版_新闻台

　　我想大致可以把极端二字解释为疯狂、偏执。但也许这不一定是贬义词，因为极大部分的科学家都拥有这样的性格。对于一款我们已不陌生的smart而言，或许它在人们眼中一直扮演着可爱的角色，似乎与杀伤力一词根本挨不上边，但今天BRABUS要给我们一个例外...

BRABUS公司简介：

　　BRABUS公司由Bodo Buschmann 先生创建于1977年，与AMG不同，AMG已经划归奔驰自己所有，所有AMG的改装车已经进行批量生产，而BRABUS是属于一家经过奔驰原厂认可的专业奔驰改装厂，而奔驰只是它的一个客户。尽管不是奔驰的子公司，但它却成为了奔驰的御用改装厂。BRABUS公司始终对自己的开发，并且得到了汽车工业界的公认。BRABUS公司于2002年初夏与MCC smart有限公司一起在Bottrop成立了合资企业smart-BRABUS有限公司，不仅为所有smart车型提供高档配件，也致力于为所有MCC车型系列开发和生产顶级车型。

　　在鼎鼎大名BRABUS的屁护之下，这款smart显得有些并不安分，似乎你可以察觉到一丝的凶狠。但这也让我对这个已上市两年之久的车型重新产生了极大的兴趣。

　　我认为凶狠来源于略带坏笑的中网处，以及更加贴服于地面的前包围，在中网处你可以找到BRABUS的铭牌，其代表着的拥有改装尊容的身世，前灯组与普通版的区别在于采用了熏黑处理，而光源依然使用了卤素灯泡。

　　smart可以算是国内市面上销售的车型中身段最小的一个，2695mm的车身长度也仅是入门中级车的轴距水平，1559mm的车身宽度想必很难找出同等水平的车型，而1867mm的轴距注定了这只是一款属于两个人的座驾。

　　运动感颇为强烈的车身套件使得尾部的层次感更为显著，视觉性最为突出的当属由BRABUS设计的中置双出排气了，同时这也是外观上与普通版最明显的变化之一。

　　备厢的开启同样与众不同，虽然内部容积有限，但仍然采用了个性的分段式开启，并且尾门盖板还可承重100kg，在外出郊游时可作为歇息之用。

　　轮胎采用了来自YOKOHAMA(优科豪马)的S.Drive系列，光看名字就知道这是一款主打性能的轮胎。前轮胎尺寸升级为175/50 R16，后轮胎尺寸更是被加大到了225/35 R17，视觉美观度在得到上升的同时也直接提升了抓地力。

　　BRABUS版深色的内饰与外观颜色交相呼应，穿插在其中的银色饰件又给深沉的内饰点缀出一丝活泼的激情。虽然在价格上这款车是全系中最贵的，但在材质的应用上仍然以硬塑料为主，不免让人有些寒心。

　　中控台的设计与普通版保持一致，smart要的不是功能上有多丰富，而是对可爱二字的诠释。虽然手动空调与售价不成正比，但你仍然无法拒绝它的吸引力，这便是smart招人喜爱之处。

　　虽然并没有配备CD音响，但在副驾手扶箱内提供了USB接口，个人认为对于使用上而言USB接口要比读取CD更为便捷，为了确保高品质效果的输出，车内还配有环绕立体声扬声器单元，但整车隔音一般，较大程度上限制了音效的发挥。

　　BRABUS精心设计的三幅真皮方向盘，不仅在造型上有别于普通版，更小直径的方向盘更有效提升操控性，此外其中加入的换挡拨片以及定速巡航按键更是提升驾驶乐趣与行车舒适性，总之，豪华车有的，smart也并没有落下。

　　方向盘后方的仪表盘由时速表和一个信息显示屏组成，黄色的背景光看起来比较普通，个人认为仪表盘在颜色上与设计上可以更加激进一些。下方的信息屏内可以显示公里数、档位、时间、室外温度以及油量等车况信息。

　　smart车内的许多设计都很独特，例如位于座椅中央的钥匙孔以及需要后脚跟抬起的制动踏板，不过正因为于此，许多爱美的女性可能并不适应这样的踏板，在操作上的确需要很长时间来适应。

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　　全系最贵的售价注定BRABUS版不仅只是会更运动，在车内配置方面它也会是车系中最丰富的，除了多功能方向盘、换挡拨片等功能外，还在车顶配备了现在非常流行的全景式天窗，尺寸也是非常之大，但是出于车顶结构以及安全考虑，它并不能开启。

　　另外BRABUS版配备了非常有型的真皮运动座椅，专属的B标识连体式头枕设计很长，可以给头部以及脖子带来很好的支撑，靠背的侧向支撑护臂随不算太粗壮，但对身体的支撑效果比较不错，激烈驾驶时可以有效得抑制住驾驶员随车侧倾的身体。

　　不要妄想smart会给你带来多大的空间，因为它就是一个仅限两人驾乘的小车，不过对于两个人的乘坐舒适性而言，我可以很负责的告诉你，它很舒适！没错，无论主副驾smart给予你的头部与腿部的空间甚至可以与紧凑级SUV相媲美。

　　座椅的后方便是储物的地方，我想我只能这么称呼了，因为似乎将这里称之为后备箱有点名副其实。对于日常购物以及超市买点东西的话还是不成问题的，如果搬运大件物品建议你还是另找一辆车为好。

　　开着smart上路，最直接的感受就是并不像是在驾驶者一辆车，它更像是一个大玩具，只是它同样需要驾驶证而已。除此之外，BRABUS版独有的外观套件使得你在超越其它smart时，会拥有更令人羡慕的目光。

　　2011款smart在原有52kW的1.0L自然吸气发动机的基础上，又追加推出了两款经过不同调校的1.0T涡轮增压发动机供消费者选择，而smart BRABUS版则搭载了其中偏向大功率输出调校的1.0T引擎，在6000rpm时可以达到75Kw的最大功率，147N.m的峰值扭矩在2600-3600rpm区间爆发。另外，smart搭载1.0T涡轮引擎的车型都取消了发动机自动启停这项比较环保的配置。

　　如果是对于除此驾驶smart的人来说，他们都会认为这台车的变速箱或许出现了故障，因为换挡的顿挫感实在太强烈了，这样的感受的确如此，但并非是故障问题。原因是其搭载了AMT 5速序列式变速器，在使用方式上与一般自动档车型没有区别，但在本质上AMT实际是一台半自动变速箱。

　　AMT变速箱给我最大的感受就是换挡冲击比较明显，这也是其天生的一大缺陷。在smart以自动挡模式行驶时，座椅上的身体都会被变速箱每次自行换档时伴随而来的冲击感向前拱一下。虽然smart上的换挡冲击感与其他一些AMT车型相比略带柔和，不算过于生硬，但还是会让大部分驾驶它的人感到不是很舒适。

AMT变速箱简析：

　　AMT变速箱与手动变速箱的结构一样，唯一不同的是，AMT变速箱在干式离合器和齿轮式机械变速器上装配了一套微机控制的自动变速系统，说白了就是在原来手动变速箱上加装了自动操控系统。该系统可以根据车速、油门开度以及驾驶员命令等参数，控制离合器的分离与接合，最终确定合适档位，省去了手动变速箱上由驾驶员自行脚动操作的踩离合、摘挡、挂档和抬离合这四个动作。AMT是一款既拥有手动变速箱结构，又具有自动变速箱无需手动换挡特性的变速箱。