我们想要这样的车！浅谈国内外的微型车_新闻台

说到微型车，在我们的印象中，大多它们都是以低廉的价格作为最大的吸引力，至于外形设计、做工用料由于它的价格定位我们也多睁一只眼闭一只眼的欣然接受了。随着汽车产业的发展，现在我们所看到的微型车已经较几年前有了很大的进步，那么现在的状态能够让你满意么？我的答案是否定的，我觉得车子本身的大小和定位对于它本身的设计、做工并不应该造成很大的影响，当然出于成本考虑，用料方面我们确实不能要求过于苛刻。

　　在上周，我的同事孙涛写了一篇关于旅行版在国内发展的文章，这篇文章的题目叫做我们想要这样的车，而今天我再次用到了这个题目，因为我认为，对于微型车的精品化同样是我们需要的。这里提到的精品化并非只有产品本身，包括丰富的程度同样都需要加强。

●?国内常见品牌中没有的精品小车

　　◆ 丰田IQ

　　在了解国外精品小车的时候，当我打开丰田的官方网站，里面的选择非常丰富，同一个级别的车型不下十种，而对于国内市场，恐怕我们能买到的所有车型加起来，也就那么几种，差别实在太大了。当看到这里的时候，里面的小车有很多我都没有见过，这也让我感到有些惭愧。

　　丰田品牌的微型车中，丰田IQ我们还是比较熟悉的，因为它在2008年的北京车展上我们看到了它，当时它虽然还处在概念车阶段，但是它的外形设计并不像其它概念车那样幻想，时尚可爱的外形，相信也吸引了不少年轻人。

　　丰田IQ在2009年就已经在日本当地正式上市了，但对于国内消费者来说，它的出现只是闪现了一瞬间，时至今日我们也无缘在国内的市场上看到它的身影。丰田IQ的设计无论是外观还是内饰都不会让人觉得它另类，并且也都在我们可以接受的范围之内。

　　日本的汽车厂家在设计、生产这种城市代步车方面还是很有经验的，这可能与当地情况有一定的关系，国土资源少，寸土寸金，停车位恐怕比住房都贵，基于这样的环境也迫使他们需要更多的这种微型车，可是对于我们现在日渐拥堵的城市来说，何尝不是，如果厂家能够引进，除了可以满足大多消费者在城市代步，也为停车位紧张的现象做出缓解。

　　◆ 大众UP！

　　除了日系品牌，在国内号召力最大的大众品牌，也推出过精品的微型车--大众LUPO。大众LUPO的车身长度3.5米，搭载的是一台1.2L柴油发动机，这台发动机的百公里油耗仅为2.99L，当时对这车还有一个别称是3升LUPO，这也表现出这款车优秀的燃油经济性。

　　不过，当时大众LUPO并没有得到市场的认可，市场表现对于大众品牌旗下的车型来说，实在有失水准。到了2005年，大众LUPO也正式的退出了大众的产品线。

　　在2007年的法兰克福车展上，大众再次的推出了一款微型车尺寸的概念车，这就是大众UP！的概念版本，经过4年的改进，量产版本的UP！已经于去年9月的法兰克福车展上正式亮相了。大众UP！的车型定位和当年的LUPO相同，属于微型车，并且大众UP！的推出也是正式替代LUPO的。

　　大众UP！的整体尺寸和菲亚特500非常接近，作为城市代步相信它还是很合适的。内饰的设计也并没有因为是大众车系中最低的车型而有廉价的感觉。

　　这台大众UP！的动力方面，采用了一台1.0L三缸柴油发动机，同时还配备了自动启停功能。不过，对于柴油车，我们国内的消费者大多也只有看看的份儿，是否能引进国内这个希望实在太渺茫了。我觉得更重要的问题并不是政策，而是我们的燃油品质，国内的柴油恐怕很难达到欧洲柴油车所需要的标准，所以我更希望它能推出个汽油版本。

　　◆ 斯柯达Citigo

　　在大众旗下的品牌当中，斯柯达的定位和大众非常相似，此次大众UP！发布之后，斯柯达也几乎在同时发布了Citigo。这款车是与大众UP！为同平台车型，就如同大众POLO和斯柯达晶锐之间的关系一样。

　　它们虽然采用了相同的平台和动力总成，但斯柯达Citigo和其它级别车型一样，无论在外形还是内饰的设计上都会有自己的家族元素，而并非只是换了标的大众车。并且，这款车有可能会在今年的日内瓦车展上正式亮相。

　　◆ 雪铁龙C1、标致107、丰田Aygo

　　在欧洲市场，这些精品小车有着非常大的市场，所以这也造就了欧洲厂家与日本厂家合作的基础，法国PSA集团就与丰田合作开发了一款微型车，这款车型在不同的品牌下均有不同的名称，它就是丰田Aygo、标致107和雪铁龙C1。

　　它们在外观和内饰上可以找到太多的额相同点了，更多的却别只是在车头，各个厂家将自己的家族特征应用其中，而看到车身侧面和后面，就可以发现它们之间的关系了。至于内饰，如果不看方向盘，您恐怕都很难判断这是哪款车型。

　　对于这种多个厂家联合开发的车型我们已经见过很多了，但是将合作产品放在了微型车上的还鲜有见到。

　　◆ 本田Brio

　　对于微型车的设计和制造，恐怕没有厂商能够和日本品牌相比，它们的确在微型车领域有着很高的地位。很多厂商针对上不同的国家会有不同的车型，比如本田Brio，就是本田针对泰国、印度、中国等国家而设计开发的，并且这款车已经在泰国和印度正式上市销售了。

　　据悉，这款车型即将引进国内生产，并且有消息报出厂家正在进行国内申报。本田Brio在国外的售价折合人民币约8万元左右，这款微型车如果能够引进生产，估计售价会低于6万元。

　　除了以上提到的几款车型，还有很多我们没有见过的微型车，在国外微型车的发展比国内的市场要成熟很多，不同厂家联合开发微型车也是对于未来微型车市场的认可，在国外微型车市场的选择如同我们国内的紧凑型车市场一样丰富，选择的余地非常大。大力发展微型车对于环保、节能，甚至于停车位紧张的问题都会有所缓解。

- - - - - - - - - - 分页符 - - - - - - - - - -

　　● 我们可以买到的进口微型车

　　◆ smart-smart fortwo

　　smart是梅赛德斯－奔驰（Mercedes-Benz）汽车公司和世界手表业巨头斯沃琪（Swatch）公司创意合作的产品。它的推出更多的是针对城市路况而设计的，smart有很多广告都是在表现它小巧的身材在面对一个停车位的时候，可以同时停下两辆甚至更多。

　　虽然smart只是一辆微型车，但无论是安全性还是主被动的电子安全装配它都一应俱全，并没有因为它是微型车而降低自身在安全方面的表现。

◆ 菲亚特(进口)-菲亚特500

　　菲亚特500是去年刚刚正式引进国内的历史经典车型，MINI和甲壳虫其国内一片大好的局势让这个与它们同名其的意大利经典车型也有些按耐不住了。菲亚特500也曾经适风靡一时的经典小车，名气上一旦也不比甲壳虫或者MINI差，只是引进国内的时间比较晚，似乎国人对于菲亚特更多的还是当年那经典的126P，毕竟它是国内最早走入家庭的汽车。

　　菲亚特500体现出了当年经典的设计，复古的造型也让它行驶在路上时表现出一种不同的气质。对于当今是个表现个性的年代，菲亚特500提供的各种选装件似乎就是为这些年轻人量身定做的一样。

◆ 雪佛兰(进口)-斯帕可SPARK

　　雪佛兰凭借着变形金刚电影成功的植入，让它旗下车型在国内的反响越来越好，说到电影变相金刚，无论是科鲁兹还是爱唯欧它们只能算是占了雪佛兰这个品牌的光，而真正有影响力的还得算是大黄蜂科迈罗，但是它四五十万的售价也并非是我们能够接受的，而售价在十万元之内的斯帕可则完全不同。

　　这些进口的微型车无论在外形设计或者是做工用料确实要比国内的微型车表现高出很多，与前面两款车型相比，斯帕可的价格应该算是最亲民的了，当然，这与它的配置也是有着不小的关系。虽然这些小车没能正式引进国内生产，但是相比之前那些我们只能在杂志和网站上看到的车型，它们则表现的更加贴近人们。

●? 我们可以买到的合资微型车

　　相比进口微型车，引进国内生产的合资品牌微型车也还有一定的选择范围，其中包括铃木奥拓、雪佛兰乐驰。

　　◆ 长安铃木-奥拓

　　长安可以说是国内合资厂商中最早涉足微型车的厂家，当年的奥拓在国内市场有着很高的知名度，由于当时可选车型范围很小，奥拓又提供了一个可以被更多消费者接受的价格，它也算是让汽车走入了家庭的功臣。在合资品牌的微型车当中，奥拓算是唯一一个与国外同步的车型，而在售价方面也表现出合资品牌的优势。

　　◆ 上汽通用五菱-乐驰

　　雪佛兰乐驰其实就是上一代斯帕可，它的原型车来自韩国大宇Matiz，当年雪佛兰乐驰刚刚在国内上市时，六万多的售价已经让它超过了很多小型车，较高的价格也限制了它当时在市场的表现。不过，在2004年，乐驰突然宣布降价1.6万元，让这款可爱的合资微型车首次的踏入了5万元区间，这也是后来它销量大增的原因之一。

　　虽然这两款车型在售价上已经尽量的接近自主品牌，但差距还是有的，在市场上的表现算不上优秀，每月五六千辆的销售成绩听上去还是不错的，但是要对比像奇瑞QQ3这样的自主品牌标杆车型，它们的成绩也就觉得很一般了，奇瑞QQ3在2011年的月平均销量都在一万以上。毕竟，图便宜还是买自主品牌，而真正有实力购买进口微型车的消费者却有看不上它们。

　　● 我们可以买到的自主微型车

　　在国内市场上，车型的售价是大家在购车之前最关注的条件之一，所以在后来的几年当中，自主品牌微型车也逐渐的推出了市场，凭借着更加低廉的价格占据着国内微型车市场。相比合资品牌，自主品牌在微型车市场上可选择的车型还是非常丰富的，几乎每个自主品牌厂家都会推出一两款微型车，如果没有微型车都不好意思和人家打招呼。

『比亚迪F0』『江淮悦悦』

　　》点击图片阅读相关文章《

　　国内的微型车大多采用借鉴的方式，同一张图纸似乎可以被多个厂家所使用，所以这也让我们看到不同品牌的微型车在外形设计上似乎都有些关系。至于谁借鉴谁，我觉得这并不重要，如果可以从借鉴模仿逐渐走向自主研发，我们是不会反对这样的做法的。

『长城哈弗M1』『海马王子』

　　自主品牌在微型车市场中的选择还是很丰富的，但大多都是以较低的价格作为首要的竞争力，这也与我们的消费水平有着一定的关系。在国内的微型车市场中，无论在技术上还是车型的种类上都于国外的微型车有着很大的差距。

　　● 国外的微型车如果引进，它们的定位在哪里

　　国内的合资品牌无论是在小型、紧凑型还是中型车市场中都在不断的引进新品，而唯独微型车市场中却难以见到国外同步的产品。我觉得我们现在的微型车市场还不够成熟，更多的消费者还都是第一次购买家用车，所以在购买的时候，自然想要买到一款乘坐更舒适，尺寸更大的车型，再加上国人对于三厢车的喜爱，选择一款三厢车也是首要的条件。

　　这些诸多原因都是造成国内微型车发展速度过慢的因素，而国内购买微型车的主要购车群体大多集中在刚刚参加工作不久，经济实力尚可的年轻人。所以，现在国外厂商没有大量的引进也是情有可原的。可以说，如果真的将这些车型引进，它们的售价甚至会超过很多合资品牌的小型车，在这样的情况下，又有多少人会为这样一款微型车买账呢？

　　● 总结：

　　在国外真正购买代步微型车的消费者大多是为家里购买第二辆甚至于第三辆车，而这辆微型车大多只是为了自己平时上班使用，当周末出游时，家里是有另外的一款车型可供使用。

　　我国目前的用车环境暂时还没有发展大大量推行小型车的时候，虽然微型车市场的表现也还算不错，但那都是以低廉的价格而获取的销量，真正追求品质的消费者都选择了更高级别的车型。不过，这只是我们现在暂时的状况，或许20年之后，汽车真正的走入家庭，大部分家庭也都在计划购买第二辆甚至于第三辆车的时候，我相信那才是微型车大爆发的时候，到那时这些合资厂商一定会将重点车型放在微型车上，我们看到更多与国外同步的车型也就不远了。（作者：苑璐）