求平顺！搭载CVT变速箱的SUV车型推荐_新闻台

　　SUV并非越野车，它们真正的阵地还是城市铺装路面，既然如此，大多时间都是在城市用代步，何必不选一台驾乘舒适，燃油经济型好的车呢。如果说驾乘舒适，其实是由综合因素所以决定的，动力系统、底盘悬挂缺一不可，其中变速箱的作用同样重要。我们用换挡方式来划分的话，可分为手动挡和自动挡，如果深究其内部结构那么CVT变速箱最为平顺舒适，不管你信不信，反正我信。今天我们就来推荐几款搭载CVT变速箱的SUV车型。

　　我们常说的无级变速指的就是CVT变速箱，变速箱依靠钢带链接的锥形盘和从动盘实现传动，通过改变锥形盘槽的宽度来达到不同传动比的效果。一般来讲CVT变速箱的传输效率较高，而且动力时刻都没有间断，变速箱不存在齿轮的啮合，完全靠钢带来传动，所以平顺性上没有认可可质疑的，因为它根本就没有挡的概念，所谓的几速完全是通过调整锥形盘的位置而模拟出来的。在油耗方面会比自动变速箱有所降低，提升燃油经济性。不过不足也同样明显，就是CVT变速箱不能承受过高的扭矩，在大扭矩输出时钢带可能会产生打滑的现象，影响传动。正因为这一点，所以我们今天所介绍的SUV基本都定位于城市用途。

　　三菱ASX劲炫

售价18.38-23.98万

　　如果聊到三菱，大部分人都会想起两款车，一个是性能车EVO，另一个就是SUV帕杰罗。尤其是帕杰罗，在越野圈里有一定的地位，而我们今天要说的则是一台小家伙，不管是尺寸还是辈分以及机械结构，都只能算是个SUV的入门产品它就是三菱ASX劲炫。

　　之所以说劲炫是小家伙，最直接的体现就是身量小，劲炫长宽高为4295*1770*1625，比高尔夫长和高都多出一拳左右，是紧凑型SUV。不过我们看到劲炫虽然小，但是车身线条极为硬朗，凶恶的表情依然是集成了三菱的家族传统。有着紧凑的车身当然更适合在城市行驶，另外劲炫的机械配置也更多的考虑到了城市路况。

　　劲炫几款车全部搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率110kW（150Ps）/6000rpm，最大扭矩197N·m/4200rpm，与之配合的是6挡CVT变速箱。整套动力系统并不追求爆发力，也没有所谓暴躁的性格。2.0发动机与CVT变速箱搭配不会觉得有拖沓的感觉，如果在城市中行驶，小身量加上够用的动力驾驶起来会显得轻松不吃力，比起来大尺寸的SUV有着先天的条件。我们实测的0-100km/h加速时间为9.8秒，发动机动力输出只在起步阶段受到了CVT变速箱是制约，中途加速感直接，变速箱所给予了平顺的加速感受，但并没有将动力淹没。

　　ASX劲炫与翼神同平台，分为两驱和四驱车型，两驱为前驱，四驱中央为多片离合器,我们首先进行简单的交叉轴测试，在单轮悬空的状态下四驱系统对与打滑车轮的制动较为有效，所以通过测试，不过我们也发现，劲炫的车头较重，所以车头基本不会悬空，由于重力的作用车头稍稍有些翘起后立刻就被压下，所以哪怕是两驱车型也能完成单轮悬空的测试。

　　另两个常规四驱项目为前后轴扭矩分配和对角车轮完全打滑的交叉轴测试。在前后轴扭矩分配的测试中劲炫表现可以得到认可，当前轮出现打滑时动力能及时的传向后轮，帮助车辆脱困，绝大多数中央多片离合器结构的SUV都能完成。而难度最大的交叉轴项目劲炫同样落马，电子限滑的能力无法完全阻止打滑，所以车辆无法通过。不过这并不影响什么，仔细想想，它的定位就是城市SUV，四驱系统也就是能提高些通过性，更重要的是保证铺装路面行车的稳定性。

　　劲炫劲炫内饰的用料以及结构我们都不陌生，标准的三菱特点。为了凸显其运动性和操控的乐趣，劲炫还带有换挡拨片，身高175cm的体验者在劲炫内部空间够用，座椅同样提供了可靠的支撑性，至于内部的静态体验请点击下面链接交给我的同事为您介绍。

● 其他车型

　　三菱还有一款车型也使用了CVT变速箱，它就是三菱OUTLANDER EX，售价区间为24.5-36.90万，它同样有着三菱家族式的梯形大嘴。发动机分别为2.0L、2.4L和3.0L，其中2.0L和2.4L使用的是CVT变速箱，我们实测的2.0L车型加速时间为11.4秒，要比劲炫慢2秒左右，主要因为车身重量提高了。与劲炫相比，OUTLANDER EX车身尺寸加大了，而轴距却完全相同，OUTLANDER EX的购买理由在于更加唬人，在价格上正好与劲炫衔接。

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　　东风日产奇骏

售价：20.78-26.98万

　　如果你觉得劲炫的城市化的定位过于明显，而且不太喜欢那种凶悍的运动造型，那么奇骏推荐给你。奇骏应该是城市SUV中四驱系统最为强大的，有这较为不错的通过能力。

　　奇骏明显有着更加矫健的身形，并没有融入当下流行的流线造型，也没有走运动的路线，绝对方正硬朗的车身造型并不是每个人都能喜欢，硬派SUV的影子在它身上表现的很明确。在我们看来，奇骏有着阳刚的外形，但其内在还是比较细腻的，不仅仅体现在各种软质材料的内饰，它的动力系统也主要是在为平整的铺装路面而设计。

　　奇骏的发动机分别有2.0L和2.5L两种，不过相比之下我们倒是更推荐2.5L发动机，因为毕竟奇骏的身段要比上面的劲炫大很多，所以2.5L发动机驾驭起来会相对的轻松，如果你真的对与动力并不敏感，那么2.0L的车型更加实惠，2.0L发动机最大马力144Ps/5200rpm，最大扭矩198N·m/4400rpm。变速箱同样也有选择的余地，6挡手动和6挡CVT，如果你想依靠奇骏去通过更加恶劣的路况，或者喜欢驾驶感觉，那么手动挡值得考虑；不过大部分消费者会更青睐自动挡车型，也就是CVT变速箱。日产的XTRNOIC在品牌内应用很广，从骐达到天籁都有所涉及，高效传动和节油成为其最大卖点，在奇骏上同样也有不俗的表现。

　　之所以更推荐2.5L车型还与一些功能性配置有关，只有2.5L车型才带有VDC电子稳定，也就是我们通常说的ESP，由于SUV车身重心偏高，所以VDC的存在还是有必要的。另外陡坡缓降和上坡辅助，对于越野经验并不足的普通消费者，在陡坡中使用缓降系统能让驾驶员将注意力更集中在路线的选择，而不必关注脚下的深浅，这些功能2.0L车型是不带有的。

　　在自动模式下四驱系统能较快的感知到轮胎的打滑并立刻赋予制动力，但是制动力并不是很明显，如果我们将旋钮旋转到LOCK模式下，制动力的抑制效果则更为明显起来，提高了通过性。

　　扭矩前后分配的测试奇骏表现同样不俗，AUTO和四驱锁定两个模式下均能顺利的完成。四驱系统监测打滑并转换扭矩分配的速度很快，电子系统介入及时，在交叉轴面前奇骏两个对角轮胎没有疯狂的打滑，最终在有效的制动下爬上铁架。

　　众所周知，日系车在人性化设计方面确实有优势，相信大家对奇骏的内部储物空间也有所耳闻，后备厢下那个大型储物槽以及那个可以充当检阅台的的大天窗，这些交给体验文章给你答案。

● 其他车型

　　在东风日产旗下还有一款SUV使用了CVT变速箱，它就是更小一号的逍客，逍客的城市化进程更为明显，梯形也比奇骏小很多，售价为13.98-21.98万，2.0L发动机使用6速CVT变速箱，相对来讲逍客更年轻化一些，也更受到女性用户的青睐。日后将要上市的大排量SUV楼兰也会使用用CVT变速箱与3.5L发动机配合。

　　与奇骏共用技术的法国品牌雷诺科雷傲也自然搭载CVT变速箱，科雷傲以进口车的身份销售，有着较为完善的售后服务，发动机变速箱和四驱系统都与奇骏2.5L车型相同，并有着更为个性的造型，在实用性上也丝毫不打折扣，在SUV加价的那些年，我们一再推荐过科雷傲作为替代车型，性价比较高。

　　JEEP指南者

售价23.59-27.89万

　　JEEP品牌给我们留下了什么样的印象呢？不用多说，脑子里第一印象一定是越野，而且是真正的越野，就像广告词一样：不是所有的吉普都是JEEP。不过我们今天要聊的并非硬派越野车，而是一台城市SUV——指南者。

　　指南者迎来的改款，使用了全新的前脸设计，与大切保持了高度的相似，其余部分并没有做出改变，不过这足以提高竞争力了。很多人都会被这个新的前脸所打动，毕竟大切的价格确实不菲，而用一半的价格就能买一台前脸基本相同的车型何乐而不为。

　　指南者的动力系统没有改变，发动机依然来自三菱、克莱斯勒和现代共同组建的“世界发动机联盟”，发动机排量为2.4L，最大功率125kW(170Ps),最大扭矩220N·m，变速箱也也然是6速CVT，很巧合的是这台变速箱奇骏也在使用，省油和平顺依然是变速箱的最大诉求，之前指南者的油耗给我们的印象很深，这次我们同样做了油耗测试，结果依然令我们满意，百公里油耗为7.84L，这不得不归功于车辆整体的轻量化设计以及CVT变速箱带来的高效传动。至于其他的，比如急加速性能，事事不会完美，当你突然深踩油门时如果说没有丝毫的推倍感那是冤枉指南者了，但是那种加速感并没有一下透彻的击中心脏的感觉，多少会有些意犹未尽的失落，这也不得不让CVT来承担责任。

　　指南者的四驱结构也非常常见，同样是以前驱为基础，中央采用多片离合器为分动装置，当前轮遇有打滑时多片离合器压紧将动力向后轴传递，以提高车辆的通过性。当然，在挡把后面我们看到一个拉手，它的作用就是四驱锁定，速度限制为小雨60公里，当拉动扳手后，前后轴将以50:50的动力驱动车辆。当遇有简单的交叉轴时，车辆具有一定的电子限滑功能，制动系统对车轮施加制动力以保证动力的有效驱动，指南者可以通过简单的交叉轴项目。

　　指南者在内饰方面的改变不多，内饰整体的风格没有改变，方向盘使用了与大切相同的配件，握感很好，主要是因为方向盘比较粗壮。座椅的支撑性不错，尤其是肩部的支撑，在长途驾驶中不会让肩很疲惫。宽大舒适的座椅一向是美国车的特点，当然，宽大舒适带来的不足就是缺乏包裹性。

● 其他车型

　　自由客这个名字还是比较陌生的，方正的壳子极为硬朗，抛开外表，其试自由客与指南者是同样的核心技术，甚至完全相同的内饰。自由客是新引进中国的一款城市SUV，整套动力系统与指南者完全相同，当然也使用CVT变速箱，售价为：23.89-27.89万。

总结：

　　对于城市SUV我们总会有误解，总认为它们的能力不行，其实大可不必为能力而纠结，术业有专攻，城市SUV的定位就是如此，天生就不是为了越野而生。既然大多时间都在城市中驾驶，SUV也只是充当代步工具，那么一台既平顺又省油的车就是最好的选择。我们今天推荐的是搭载CVT变速箱的车型，它们不仅有着高大SUV的驾驶乘坐感受，又有着轿车的舒适性，城市中家用，值得考虑。（张可）