命运不同 2011年各级别值得说的三款新车_新闻台

　　 2011年即将过去，今年的车市虽然不如去年红火，但是其中涉及到具体车型，也像是部跌宕起伏的剧目一样，有悲欢有离合。另外车市有时候也是社会经济形态的一个侧面反映，今年车市对于不同厂家来说，两极分化也是格外明显，有的车不断加价依然供不应求，有的车一跌再跌仍然无人问津，所以在今年最后一天，笔者根据小型车、紧凑级、中级车及SUV四个级别，每个级别挑选出三款今年上市值得说道车型，希望以小见大从侧面反应出，整个一年车市的形态和走向！

　　小型车新角儿难唱大戏

　　在今年新上市的小型车并不算多，而在这其中能够“上位”的更是寥寥无几。在小型车这一级别市场，第一集团的优势十分明显，但是与以往自主车在这一级别，占有较大份额不同，目前排在销量榜前列的，除夏利外基本是合资车的身影，特别是韩系品牌车型，凭借着动感的设计外观和具有竞争力的价格，在这一级别市场占有率迅速提升，而德系表现比较平稳，法系品牌依然没有太大起色，日系品牌则出现明显的滑落，单车方面夏利成为前十一个月的销量总冠军，算是为自主品牌捍卫了荣誉。下面就让我们具体看一下今年上市的小型车中，三款比较有代表性的车型。

　　起亚K2

　　起亚K2与去年上市的现代瑞纳，有诸多相同之处，都是来自同一平台，都采用相同的动力总成，都可以算得上是针对中国市场“量身定做”来设计，而结果也证明成功是可以复制的。在11月的销量排行榜上，起亚K2已经超越新POLO。与韩国偶像剧主打花样美男类似，韩系小型车在外观设计非常有特点，同时车内空间也很宽敞，这都是中国消费者非常看重，再加上价格方面相比其他合资品牌要低一截，所以取得良好的销量水到渠成。

　　爱唯欧

　　这是一款被上海通用寄予厚望的车型，虽然赛欧在中国销量非常好，但是在小型车高端级别，通用希望打造一款更具利润和体现出较高品牌的形象车型，这就是爱唯欧，为此专门停掉销量一直不错的乐风，专门为爱唯欧“铺路”。但从实际的情况看，这款车型两厢与三厢加在一起，不到5千辆的月销量，很难让通用满意。特别是与这款车型主要竞争车型polo相比，仍有比较大的差异，可以说爱唯欧在设计、动力、悬架等“硬件”方面不错，就是在价格方面比较“高端”，这让“斤斤计较”的小型车消费者不太感冒。

　　理念S1

　　之所以把这样一款“小众”车型列入年中盘点的名单之中，主要原因是理念S1是“合资自主品牌”首款上市车型，所以这款车型背后的意义要远大于车型本身。目前几乎所有国内主流合资品牌甚至包括高端品牌宝马，都明确表示要推出合资自主品牌。而合资自主品牌生产的车型，主要有两类：一类是合资品牌淘汰的车型，通过贴新牌儿小变动，变为合资自主品牌继续销售，理念S1以及将上市的启辰D50都属于此列；另一类是合资自主品牌主要生产电动车，这种方式更利于获得国家的政策扶持和补助。有评论人士指出这种“贴牌儿”做法，对于自主品牌伤害极大，对于合资品牌这种举动对于中国车市的影响，还需要继续关注。

　　紧凑级新换代重启征程

　　与小型车不太给力的销量相比，紧凑级市场还是一直保持比较红火的态势。自主品牌经过这几年“向上“的努力，也是取得一定的成果，长城腾翼C30接过了比亚迪F3的枪，取得月销量过万的不错成绩，帝豪EC7、奔腾B50也一直表现稳定。但是总体看来在紧凑级别，自主品牌还是难以形成集团优势。而在品牌方面大众在这一级别优势非常明显，几乎旗下每一款车型都取得不错的销量，其他品牌没有太大的波动。日产今年在这一级别收获不错，除了新阳光表现稳定外，新投放的全新骐达也表现抢眼。而这一级别前11个月的销量冠军，则仍然被老而弥坚的凯越获得。

　　新骐达

　　新骐达在去年广州车展一亮相，便获得不错的评价。新骐达不仅在外型、空间、动力、舒适性等方面，相比老款车型有明显的提升，更重要的是在许多细节方面，进行优化和更合理的设计，所以不少老骐达的车主在换车的时候，直接考虑购买新骐达，可见对新骐达的认可。新骐达虽然在销量方面与朗逸、凯越等排头兵还有差距，但是这款车型已经超越两厢福克斯，成为该级别销量最好的两厢车。新骐达取得成功另一关键因素，在于合理的定价。相比老款车型，新骐达在售价方面并没有明显提升，而且并没有因为新车而在价格上“放不开”，而是根据市场形势，优惠起来一点都不含糊，正是这种灵活的销售策略，让新骐达成为该级别新车最大亮点。

　　新思域

　　同样是全新换代，新思域则引起不小的争议。争议之一就是外形设计，可能是老款思域在外型设计上确实经典，而新思域有些“中庸”的设计，少了老款车型那股子锐劲儿，这意味着这款车型目标人群的改变。另一个争议就是整车轴距缩小，尽管通过更优化设计并未对实际乘坐空间造成影响，但是这样的变化还是影响到消费者的印象。在动力总成方面，新思域也并未有太多变化，只是新增加一个排量，对于消费者而言，优惠更多的老款车型，显然更容易被怀念。从近几个月的销量来看，并未出现特别明显的波动，这说明思域在中国的过渡还算平稳，另外受制于东风本田的产能，新思域在销量方面暂时不会有太大的突破。

　　奇瑞E5

　　虽然是以前的奇瑞A5平台换了新的设计，但是E5可以看成是奇瑞的转型之作。对于奇瑞来说，过于庞大产品线造成运营成本严重浪费，使得无法将某一款产品做精做细，做出历经几代的系列。自主品牌光有价格方面的优势，已经不足以打动消费者。在外型设计上更显大气，同时在技术、用料和做工方面体现出较好的品质，才能让消费者真正动心，帝豪EC7就是一个不错的例子。从11月份的销量看，奇瑞E5已经成为奇瑞品牌在紧凑级销量最好的车型，这也从一个侧面验证在新思路下奇瑞这款转型之作的成功。

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　　中级车未等唱罢已登场

　　如果说今年哪个级别车型最精彩，那一定非中级车莫属。一款款重点新车依次登场，接连出现两款新车型，在同一段宣传期正面比拼的情况，真可谓你方还未唱罢我方就已经登场。在今年上市的中级车，多数还是有备而来，不仅在设计方面各有特点，而且在技术、配置方面也有自己的特色，最重要的价格方面都比较实惠，这让中级车市场格局，有了明显的变化。具体品牌方面日系仍然是中级车市场的主流，现代汽车终于在中级车取得突破，而通用和福特在中级车市场有所下滑，法系标致508虽然性价比较高，但在年终的销量方面，并未让人看到惊喜。单车方面今年新帕萨特成功登顶，体现出很强的实力。

　　新帕萨特/新迈腾

　　虽然之前发生过新宝来和朗逸互相比拼的情况，但是让人想不到的是大众这两款全新的车型，进行如此针锋相对的比拼。两款车型分属Passat的欧版和美版，虽然新帕萨特先上市占了先机，但是后上市的新迈腾号称血统纯正，并在价格方面直接针对新帕萨特。不管两款车型最终的比拼结果如何，其身后的大众品牌是最终的胜利者。不仅新帕萨特成为中级车销量新科冠军，新迈腾在销量方面也有了明显提升，大众在中级车的市场份额明显增加。

　　新凯美瑞

　　在今年对于丰田来说，在中国的发展并不算顺利，各个级别车型基本全线滑落。之前一直表现稳定的凯美瑞，也在年终的销量排名中跌住前三甲。凯美瑞选择在这个节骨眼推出，已经不仅仅是推出一款新车型这么简单，这从丰田章男为这款新车型在中国上市来站台，就可以见一斑。坦白讲新凯美瑞的变化并不算大，但是在车型定价方面，一改丰田定高价然后高优惠的策略，制定出一步到位的价格。而在2012年凯美瑞销量目标是20万辆，这是国内中级车从未达到过的销量高度，要完成这一目标广汽丰田压力将非常巨大。下有韩系中级车强势崛起，上有德系中级车虎视眈眈，中间有日系同行疯狂降价，所以凯美瑞市场前景如何仍然很难预料。

　　新索纳塔

　　可能对于北京现代自己都没有想到，凭借着各方面都不错的新索纳塔，在中级车站稳脚跟要如此费力。从刚开始公布销量方面让人产生疑问，到大幅提高整车质保期限，到后来直接3万元起的大幅降价，到最后间接导致现代在中国领导层的变更。不过不管怎样，新索纳塔最终月销量上万，对于现代汽车在中国的发展具有标志性意义，在中级车方面取得突破，也是现代在中国的品牌提升成果的体现，更重要的是为现代未来投放更高级别车型，打下市场基础。但是不难发现新索纳塔的销量很大一部分是在较高优惠基础上，这样的市场基础并不牢固，首批新索纳塔车主的口碑，是决定这款车型在2012年取得高度的关键。

　　SUV各个厂家一片红

　　对于SUV的火爆程度出乎很多厂家的意料，国内方面不管大厂小厂，只要能生产SUV车型就有人买，每款车型的月销量基本都能让厂家满意，进口方面无论哪个品牌在中国过得再不如意，只要有一款SUV车型引进国内销售，基本都能完成全年销售任务。所以进口SUV市场加价比比皆是。品牌方面本田和长城牢牢守住第一集团，而丰田则凭借“集团“优势同样表现稳定，自主品牌在SUV的表现让人眼前一亮，比亚迪S6、哈弗H6上市后销量不错，韩系品牌表现中规中矩，大众途观加价仍在继续。单车方面CR-V依然是销售冠军，2012年风格大变的新CR-V备受关注。

　　比亚迪S6

　　如果比亚迪S6的销售数字没有“水分”，那么这款车型取得成功的意义不亚于F3。今年的比亚迪可谓走的极度惊险，不仅车型销量方面下滑明显，而且大批辞退员工的事件也把这个品牌推到舆论的风口浪尖。在今年比亚迪推出的两款车中，成为这个品牌难得的亮点。特别是比亚迪首款SUV S6的上市，价格一出引起一片惊呼。比亚迪S6的成功不仅在于低价格，整车的品牌并没有像价格显得那么低廉，在设计和做工方面也体现出自主品牌难得创意和亮点。

　　揽胜极光

　　揽胜极光从国内的市场预热开始，像极了在几年前上映的大片儿《阿凡达》，还未上映就已经万众期待，刚一开映就趋之若鹜，甚至一票难求。当时有人就说，不就是一部电影嘛，至于嘛。现在同样的理论放到一部车上：再怎么牛X不也是四个轮子的一部车吗，还是2.0T的发动机，至于吗？真至于，在这款车在店里展示的时候，就有人急着掏钱购买，加价20万行不？30万行不？加60万你卖不？无论怎么分析这款车型在中国目前销售多么不合理，但是现实已经在这儿摆着，相信2012年这款车型的排产已经被中国用户订满。

　　中华V5

　　很少有一款国产SUV车型，会有如此高的关注度，不过可惜的是这款车型受到关注，是通过一种“特别”的方式。中华V5名字起得非常霸气，但是围绕这款车型是一直挥之不去某豪华品牌SUV的身影。对于国产车型来说模仿一直是存在争议的话题，对于中华来说模仿之路走得相当另类。国内自主品牌基本都是由开始模仿到有自己的特色，而对于中华车型来说近两年推出的新车型虽然销量一般，但是车型在设计方面一直很有特点，没想到最后仍走回模仿之路。对中华V5而言外型就像一把双刃剑，虽然吸引眼球但是很难在销量方面有多大的促进。

　　全文小结：今年值得说道的车型还有不少，但是受篇幅所限就不一一列举，从总体上看整个中国汽车制造及售后服务质量实在往上走的，这让消费者买车的时候也更放心；但是从消费者购车成本来看，并未有显著降低，这主要是由于车型销量两极分化比较严重，虽然各级别可选择车型非常丰富，但是消费者目标车型仍比较集中，这让热销车型很难有大幅优惠，期待在2012年中国车市能为消费者带来更多精彩的同时，也带来更多的实惠！

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